Um Porsche Taycan Turbo 2020, comprado em 2024 por $ 175.000, não encontrou comprador nem por $ 50.500. O vendedor estabeleceu um preço de reserva em um leilão online, mas os lances ficaram aquém e a negociação naufragou. O impasse veio do histórico do carro e do seu estado mecânico. Mesmo com um pacote farto — de teto panorâmico ao Porsche InnoDrive e rodas de 21 polegadas —, os sinais de alerta foram se acumulando. No mercado de usados, ficha técnica caprichada nem sempre compensa um passado tumultuado.

Nos últimos 18 meses, o Taycan rodou 38.624 km e visitou a oficina algumas vezes: trocas de vidro e pneus, uma bateria nova, calibração de câmeras e radares, além de funilaria após batidas. O Carfax registra pelo menos três ocorrências de danos.

O proprietário afirma que o carro se envolveu em apenas um acidente leve e diz que uma concessionária autorizada cuidou dos reparos. Ainda assim, os comentários no anúncio lembravam que uma sequência extensa de consertos, mesmo os simples, costuma afastar quem procura um usado. Assim, apesar do desempenho de destaque — 670 hp, 2,9 s no 0–100 km/h, tração integral —, o Taycan ficou sem novo dono. No fim das contas, confiança pesa tanto quanto números de ficha técnica.

A altura baixa facilita raspar em obstáculos, e em climas frios a autonomia pode cair para 313 km. Com 58.740 km no hodômetro, não era um exemplar de vitrine, mas um elétrico usado no dia a dia — quilometragem honesta que, quando há histórico de reparos, frequentemente é interpretada como risco. É o tipo de combinação que derruba lances em leilão.

O Porsche Taycan continua sendo uma máquina brilhante, mas no mercado de usados, elétricos com registros de avarias e manutenção volumosa viram aposta difícil. À medida que os preços de novos cedem e a concorrência aperta, o público tende a preferir opções mais recentes — ainda que menos potentes —, desde que venham sem bagagem.