O inverno continua a ser um teste duro para os carros elétricos, sobretudo no frio extremo. Um experimento no Canadá com um Tesla Model 3 Long Range mostra como um elétrico moderno atravessa uma noite rigorosa longe da tomada.

O carro ficou num estacionamento aberto a −28°C. Por dentro, a cabine foi mantida a 20°C, com bancos aquecidos, climatização ativa e o sistema multimídia ligado. A bateria começou com 66% de carga — um valor escolhido para refletir condições reais, e não de laboratório, como observa o 32CARS.RU.

Nas primeiras horas, o consumo foi maior — cerca de 4% por hora — porque era preciso aquecer a bateria e a cabine. Depois que as temperaturas se estabilizaram, a queda ficou em torno de 3% por hora. Ao fim de 12 horas de operação autônoma, o Tesla havia perdido aproximadamente 36% de carga, mantendo o interior confortável e todos os sistemas funcionando. O total consumido chegou a 34,4 kWh — algo em torno de 5 euros para repor depois.

Em comparação, um carro a gasolina parado pelo mesmo período teria gastado quase o dobro em combustível. A conclusão é direta: um elétrico consegue manter os ocupantes aquecidos e em segurança por horas mesmo sob geada severa, e os temores de que “o carro elétrico congela” tendem a soar exagerados quando confrontados com números. Na prática, os dados põem ordem na discussão melhor do que qualquer relato impressionista.

O teste com o Model 3 indica que passar a noite abaixo de zero sem acesso à tomada está longe de ser um drama para os elétricos atuais. Com uso sensato de energia, eles seguem eficientes, confiáveis e econômicos mesmo em climas hostis.