Den ökande försäljningen av kinesiska elbilar i Europa har intensifierat diskussionerna om deras reparationsbarhet. Vid första anblicken kan låga priser och snabb marknadsexpansion tyckas förebåda problem längre fram. Men forskning visar att reparationskomplexitet bestäms inte av bilens ursprungsland, utan av dess tekniska design och kvaliteten på dess eftermarknadsstödnätverk.

Moderna elbilar, oavsett märke, blir allt mer komplexa. Detta beror på integrerade karossstrukturer, många sensorer och dyra batterier. Alla skador kan leda till en större reparation. Att byta batterimoduler kan kosta mellan 1 200 och 7 000 euro, medan ett fullständigt batteripaketbyte kan nå upp till 30 000 euro. De avgörande faktorerna är plattformsdesignen, tillgången till moduler, möjligheten till segmentreparation och öppenheten i data för oberoende servicecenter.

Gigacasting, en metod som redan används av europeiska tillverkare, förenklar produktionen men kan minska reparationsbarheten med upp till en tredjedel om partiell komponentersättning inte är designad i processen. I praktiken innebär detta att en mindre kollision kan kräva ett större strukturellt byte. Samtidigt har många kinesiska märken, inklusive BYD och SAIC, proaktivt etablerat reparations- och batteriåtervinningsleveranskedjor. Deras vertikala integration hjälper till att sänka underhållskostnaderna.

För europeiska köpare är den största utmaningen redan på marken: brist på utbildade servicecenter, begränsad tillgång till mjukvara och diagnostiska verktyg samt långa leveranstider för reservdelar. Därför bör frågan för konsumenterna omformuleras: är bilen byggd för att repareras under hela sin livslängd?

Övergripande är bilden tydlig: framtida europeiska regler som rör dataåtkomst, obligatorisk reservdelstillgänglighet och återvinningsstandarder kommer i slutändan att definiera hur reparationsbara alla elfordon – både kinesiska och europeiska – kommer att vara.