Такое заявление в беседе с корреспондентом «Тарантас Ньюс» сделал Сергей Садовенко, руководитель отдела продаж компании «Джак Легковые автомобили». «Среди потребителей, увы, бытует мнение, что JAC ассоциируется исключительно с грузовиками, но никак не с легковыми машинами, — сказал эксперт. — На текущий момент это наша головная боль, поэтому стоит первостепенная задача — поменять в глазах потребителя мнение о бренде, громогласно заявить, что мы выпускаем достойные легковые машины, и, ко всему прочему, у нас развивается клиентский сервис».
По мнению Сергея Садовенко, поменять мнение можно, в первую очередь, через популяризацию бренда — с привлечением маркетинговых программ, различных мероприятий и т. п. Тот же T9, например, в России начали продавать чуть раньше, при этом не делая никакого официального запуска в принципе. «Пикап — топовый, а никто об этом не знает, — говорит представитель JAC. — Еще важно поменять мнение о марке в лице дилера, мол, импортер готов обеспечивать своих партнеров запчастями, послепродажным сопровождением, осуществлять стабильные поставки, демонстрировать прозрачную стратегию с точки зрения объема продаж. Если мы этот вопрос решим, ситуация точно изменится».
Пока же, по словам Сергея Садовенко, не всё так просто: из 120 официальных дилеров JAC порядка трех десятков требуют санации деятельности: «Если в одном регионе доля бренда 1,5%, а в другом — 0,5%, то надо смотреть, почему так произошло. Возможно, там „мёртвые“ дилеры или туда по каким-то причинам не везут нужные модели». Эксперт приводит конкретный пример: до сегодняшнего дня в Казани у JAC не было ни одного ДЦ. Человек, возможно, и хотел бы приобрести автомобиль, но не станет этого делать, так как ему некуда будет обратиться по вопросу обслуживания. «Нам надо понять, хотят дилеры работать или нет. Если нет — будем искать альтернативу. Ведь это, с одной стороны, продажи, с другой, отношения с клиентами», — отмечает руководитель отдела продаж компании «Джак Легковые автомобили». Сегодня этот и подобные ему вопросы в рамках компании начали решаться.
Первоначально планировалось продать в 2024 году 30 000 новых легковых JAC. Однако, сегодня прогнозы пересматриваются в сторону понижения, потому как ежемесячная реализация составляет плюс-минус 1000 машин. По словам нашего респондента, если по итогам года удастся реализовать порядка 20 000 машин, будет хорошо. В 2023 году 60% всех JAC пришлось на седан J7, который особо полюбили таксопарки, но эта цифра постепенно будет снижаться, в том числе за счет роста доли пикапов.
А их актуальная доля во внутренней линейке JAC сегодня составляет 30–35%, при этом есть намерение «разогнать» ее до 40%, и произойти это должно, в первую очередь, благодаря новому T9. «Уверен, что новичок возьмет на себя до 40–50% продаж в линейке, — заявил Сергей Садовенко. — Если не будет потрясений по поставкам и ценам, то шансы у T9 в России большие».
Уточним, что на первых порах JAC T9 (3 399 000 рублей) будет предлагаться с безальтернативным 2,0-литровым 224-сильным бензиновым двигателем N20 TG, развивающим 390 Нм крутящего момента, 90% из которого доступны уже с 1300 об/мин. В 2024 году следует ожидать дизельную версию автомобиля, а в начале 2025-го есть желание привезти модификацию с МКПП. В настоящее время анализируется, с каким двигателем лучше предложить «механику» — с бензиновым или дизельным. Не исключено, что россиянам предложат и упрощённую версию T9, но здесь, по словам Сергея Садовенко, нужно быть максимально осторожным, чтобы не «раздеть» премиальный пикап до уровня «трудовой лошадки» T8, который, в отличие от родственного T8 Pro, останется в российской гамме JAC и в 2025 году.
Изменения в стратегии компании коснутся и компактного кроссовера JS3, чья судьба в России нашим собеседником характеризуется как «неказистая»: «Его просто привезли и начали продавать, не познакомив с широкими массами, поэтому неудивительно, что его не знают. Автомобиль неправильно спозиционирован с точки зрения комплектаций и доли МКПП/CVT. Мы видим, что нужно больше заказывать „механики“ и сделать JS3 входной моделью в мир JAC. То есть максимально приблизить к отечественным производителям. Спрос на МКПП выше, чем на CVT, потому что интереснее цена, в регионах это заметили. Мы скоро перезапустим автомобиль. Через рекламу».
