Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Павел Павлов
Toyota убрала задний диван из Hilux, чтобы сделать пикап выгоднее для бизнеса
Toyota предложила в Великобритании новый Hilux без заднего дивана: вместо трех пассажирских мест появился плоский закрытый грузовой отсек. Переделка рассчитана на бизнес и позволяет претендовать на более выгодный налоговый режим.
Toyota начала принимать в Великобритании заказы на необычную двухместную версию Hilux девятого поколения. Пикап по-прежнему имеет кузов Double Cab с четырьмя дверями, но заводская конверсия удаляет трехместный задний диван и превращает второй ряд в закрытый плоский грузовой отсек шириной 1290 и глубиной 640 мм.
Смысл переделки не только в возможности спрятать инструмент внутри кабины. В Великобритании с 2025 года изменился налоговый подход к обычным двухрядным пикапам: для ряда налогов они больше не считаются коммерческими автомобилями только благодаря грузоподъемности свыше тонны. HMRC при этом допускает признание машины фургоном, если изменения конструкции достаточно постоянны и существенны и делают ее преимущественно грузовой. Простого временного снятия сидений для этого недостаточно.
Toyota заявляет, что двухместный Hilux позволяет применять фиксированную схему benefit-in-kind и 100-процентный вычет на оборудование и машины там, где выполнены соответствующие условия. В 2026/27 налоговом году фиксированная расчетная стоимость пользования служебным фургоном составляет £4170; это не сам налог — итог зависит от ставки подоходного налога работника.
Конверсия доступна как для Hilux Diesel 48V, так и для полностью электрического варианта. Сам Hilux девятого поколения в Великобритании предлагается только с кабиной Double Cab; еще в мае Toyota предупреждала, что двухместная версия появится позднее в 2026 году.
Коммерческая цена без НДС начинается с £36 815 за Diesel 48V и с £49 356 за электромобиль. В стоимость электрической версии уже учтена государственная скидка £5000: британская программа поддержки электрофургонов действительно предусматривает до £5000 для подходящих крупных электрических фургонов.
Технические возможности самого пикапа из-за конверсии Toyota обещает сохранить. У дизельного Hilux грузоподъемность стандартных версий превышает тонну и допустима буксировка прицепа массой до 3,5 т, а электрический вариант берет 710–715 кг и прицеп до 1,6 т. Для обоих заявлена глубина преодолеваемого брода 700 мм.
Ранее сообщалось, что Toyota GR86 обновили в Японии.