Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Дмитрий Якин
Toyota, Mazda и Volkswagen возвращаются в Россию — но собирают их в Китае
За январь—июль в России зарегистрировали 101,3 тыс. новых машин глобальных марок, и 65,7% из них произведены в Китае. У Nissan доля достигает 97%, Volkswagen — 96%, Mazda — 94%, Toyota — 89%.
Россияне действительно стали заметно чаще покупать Toyota, Mazda, Volkswagen, Nissan и другие привычные марки, но география производства этих машин изменилась почти полностью. За январь—июль 2026 года в России зарегистрировали 101,3 тыс. новых автомобилей глобальных брендов, причем 65,7% — около 66,6 тыс. — были выпущены в Китае. Годом ранее расчетно речь шла примерно о 21,4 тыс. машин.
То есть объем китайской сборки внутри этой группы вырос более чем втрое. Как пишет издание SPEEDME.RU, наиболее показателен Nissan: 97% из 4276 зарегистрированных машин произведены в КНР. У Volkswagen доля составляет 96%, у Skoda — 95%, у Mazda — 94%. Даже у лидирующей по объему Toyota 89% из 20 356 автомобилей имеют китайское происхождение. Audi показывает 85%.
При этом собственно китайские бренды идут в противоположную сторону. За семь месяцев их продажи в России снизились на 17%, до 298,8 тыс. машин. Получается необычная картина: бренды из КНР теряют часть рынка, но Китай как производственная площадка одновременно усиливает позиции за счет японских, европейских и корейских марок.
Одна из причин — цена. Китайские версии знакомых моделей все чаще попадают в тот же бюджет, что и официально представленные кроссоверы местных марок. Дополнительную роль играет структура утильсбора: после изменения правил наиболее выгодным для частного ввоза оказался сегмент автомобилей мощностью до 160 л.с., куда попадает часть массовых Qashqai, Tharu и других моделей.
Вторая причина — ликвидность. Основатель CarClick Сергей Пиголкин считает, что покупатели воспринимают Toyota, Mazda, Volkswagen, Audi и BMW как более понятный актив на вторичном рынке и готовы выбирать их даже китайской сборки. Особенно быстро растет Mazda: за семь месяцев зарегистрировано 14 821 автомобиль марки, причем 94% выпущены в КНР. Еще весной Mazda показывала один из самых высоких темпов роста среди ушедших из России брендов.
Но есть и обратная сторона. Машина китайской спецификации может отличаться мультимедиа, электронными сервисами и комплектацией, а заводская российская гарантия для автомобилей, ввезенных по альтернативным каналам, обычно не является автоматической — условия обслуживания зависят от конкретного продавца или импортера. Поэтому возвращение привычных марок не означает возвращение старой модели рынка.
Покупатель снова видит Toyota, Mazda, Nissan или Volkswagen, но все чаще получает автомобиль, разработанный или адаптированный для Китая и собранный именно там. Китай в этой схеме не теряет влияние — меняется только эмблема на капоте.