Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Дмитрий Якин
Одна батарея может стоить больше 60% машины: почему электрокар после ДТП легче списать
Замена поврежденной батареи электрокара может стоить более 60% цены автомобиля, поэтому после ДТП такую машину быстрее признают «тотальной». При этом средняя стоимость обычного ремонта EV и машин с ДВС оказалась сопоставимой.
Повреждение одной детали после ДТП способно сделать восстановление электромобиля экономически бессмысленным. По данным страховщиков, замена тяговой батареи может стоить более 60% цены автомобиля. Поэтому электрокар иногда признают «тотальным» даже тогда, когда остальные повреждения не выглядят критическими. Это не означает, что любой ремонт электромобиля дороже.
«Ренессанс Страхование» оценивает среднюю стоимость восстановления EV примерно на уровне бензиновых автомобилей, а у гибридов показатель оказался примерно на 10% ниже. Самые крупные счета по-прежнему чаще формируют премиальные автомобили с ДВС — просто из-за высокой стоимости самих машин и запчастей. Разница появляется при повреждении высоковольтной системы.
Батарея, электромоторы и силовая электроника требуют специальной диагностики и оборудования, а ремонт самого аккумулятора пока остается скорее исключением. В результате стоимость замены батареи может быстро приблизить ремонт к порогу полной гибели машины. Со статистикой «тоталей» есть важная оговорка. В «Ренессансе» заявили о двукратной разнице между электрифицированными машинами и автомобилями с ДВС, однако «Росгосстрах» говорит лишь о немного большей доле таких убытков внутри своего парка EV и гибридов.
В абсолютных цифрах бензиновых и дизельных автомобилей среди списанных после ДТП все равно больше, поскольку их намного больше и в страховых портфелях. Есть и неожиданный страховой парадокс. По данным «Ренессанса», тариф каско для гибридов и электрокаров в среднем на 10–15% ниже, чем для машин с ДВС. Интерес к такой страховке при этом растет: число запросов на каско для электрокаров и гибридов летом увеличилось еще на 15%.
ОСАГО тоже может оказаться дешевле у мощного электромобиля. Для расчета страховщики используют максимальную 30-минутную мощность электродвигателя, которая бывает значительно ниже пиковой. В приведенном страховщиками примере автомобиль с рекламными 400 л.с. может иметь расчетные 130 л.с.
Получается необычная картина: обычный кузовной ремонт электрокара сам по себе не обязательно дороже бензинового автомобиля, а страхование иногда даже выгоднее. Но серьезный удар в район тяговой батареи резко меняет экономику восстановления — одна деталь способна стоить больше половины всей машины.