Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Дмитрий Якин
Китайцы разбирают машины ради России: прогресс тормозят заводы
Россия наращивает импорт китайских компонентов для локальной сборки автомобилей. Но готовые машины поставлять не перестали: за полгода их экспорт из КНР в РФ достиг $6,24 млрд и вырос в 2,3 раза.
Россия действительно наращивает сборку автомобилей из китайских компонентов, однако считать, что готовые машины уже уступили им место в импорте, рано. Таможенная статистика показывает параллельный рост обоих каналов — причем поставки легковых автомобилей пока увеличиваются заметно быстрее.
О трансформации торговли заявил вице-премьер Дмитрий Чернышенко на VII Российско-Китайском форуме предпринимателей. «В импорте России из Китая также мы наблюдаем, что наметилась трансформация. Например, с готовых автомобилей акцент сместился на поставки комплектующих для локальной сборки. Это стало следствием развития совместного производства автомобильной продукции», — сказал он.
Приведенные вместе с заявлением $185,05 млрд относятся ко всему российско-китайскому товарообороту за январь—август 2026 года. Он вырос на 28,4%, причем импорт России из КНР увеличился на 30,7%, до $84,68 млрд. Эта статистика сама по себе не показывает соотношение автомобилей и деталей.
Автомобильные данные дают более сложную картину. По сведениям Главного таможенного управления КНР, за первое полугодие экспорт легковых машин в Россию вырос в 2,3 раза и достиг рекордных $6,24 млрд. Поставки автокомпонентов за тот же период увеличились на 14,3%, до $1,19 млрд. Иными словами, в стоимостном выражении готовых легковушек Китай пока поставляет России более чем в пять раз больше, чем деталей.
Рост локальной сборки при этом вполне реален. Российские предприятия расширяют сварку, окраску и финальную сборку автомобилей на китайской технической базе. Однако следующий этап — производство самих компонентов внутри страны — идет заметно труднее. Участники отрасли рассказывали «Коммерсанту», что крупные китайские поставщики деталей пока не демонстрируют массовой готовности переносить заводы и технологии в Россию.
Поэтому происходящее точнее описывать не как замену импорта готовых машин деталями, а как усложнение схемы поставок. Россия одновременно покупает больше китайских автомобилей и больше компонентов для местных предприятий. Реальную глубину локализации покажет уже не число собранных в РФ машин, а доля российских двигателей, трансмиссий, электроники и других ключевых узлов.