Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Дмитрий Якин
Фура едет сама, оператор наблюдает удаленно: Россия готовит новый этап беспилотных перевозок
Россия планирует с 2028 года выводить на дороги общего пользования беспилотные грузовики без водителя в кабине. Сейчас автономные машины уже работают на федеральных трассах, но сохраняется человеческий контроль.
Российские беспилотные грузовики готовятся перейти к следующему этапу автономности. С 2028 года на дороги общего пользования планируется выводить машины уже без водителя непосредственно в кабине, сообщил глава Минтранса Андрей Никитин.
Сейчас проект «Беспилотные логистические коридоры» уже позволяет использовать высокоавтоматизированные грузовики на ключевых федеральных магистралях. В испытаниях и коммерческих перевозках участвуют разработки КАМАЗа, «Яндекса» и Navio, а география проекта постепенно расширяется от М-11 «Нева» и ЦКАД на другие трассы, включая М-4 «Дон» и М-12 «Восток».
Однако слово «беспилотный» пока не означает, что человек полностью исключен из процесса. Работающие сегодня машины требуют предусмотренного регламентом человеческого контроля, а на следующем этапе часть функций сопровождения сможет выполнять удаленный оператор.
Такой специалист наблюдает за машиной дистанционно и при необходимости помогает системе справиться с нестандартной ситуацией. Поэтому отсутствие водителя в кабине в 2028 году не следует путать с полной автономностью без какого-либо участия человека.
КАМАЗ уже подтверждал собственный план начать эксплуатацию грузовиков без водителя в кабине именно с 2028 года. При этом существующие автономные машины производителя успели пройти миллионы километров. Tarantas.News ранее рассказывал, что беспилотные КАМАЗы прошли около 6 млн км, однако нынешний уровень автоматизации пока предусматривает участие человека. Планы государства рассчитаны не только на отдельные экспериментальные маршруты.
Дорожная карта цифровой трансформации транспорта предусматривает в 2028 году расширение территорий эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств четвертого уровня, в том числе на М-12 и других автомобильных дорогах. Параллельно беспилотную грузовую технологию начинают проверять и на международных направлениях.
Россия уже проводила трансграничный эксперимент с Казахстаном, а следующим потенциальным направлением называют мост Благовещенск — Хэйхэ на границе с Китаем. Tarantas.News подробно писал о подготовке таких испытаний на российско-китайской границе. Для массового перехода к беспилотным перевозкам одной техники недостаточно.
Минтранс одновременно готовит федеральное регулирование высокоавтоматизированного транспорта, которое должно определить правила эксплуатации таких машин, ответственность участников и условия выхода технологии за рамки экспериментальных режимов. В октябре ведомство вновь подтвердило работу над соответствующим законопроектом.
Таким образом, 2028 год должен стать не началом истории российских беспилотных фур, а следующим этапом уже действующего проекта. Сегодня автоматика выполняет значительную часть движения под человеческим контролем, а следующим рубежом станет исчезновение водителя из кабины и переход к более высокой степени автономности.