Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Дмитрий Якин
Российский электрокар пошел дальше простой сборки: «Атом» заявил о лидерстве по локализации
Разработчик «Атома» заявил о лидерстве электромобиля по глубине локализации в России. В стране производятся кузов, батарея, электропривод, силовая электроника, лакокрасочные материалы и программное обеспечение.
Российский электромобиль «Атом» вышел на новый этап локализации: разработчик заявляет, что модель стала одним из лидеров отечественного авторынка по глубине российского производства. Причем речь идет уже не только о сборке автомобиля, но и о ключевых технических компонентах.
Исполнительный директор компании «Кама» Харальд Грюбель рассказал, что проект развивается в соответствии со Специальным инвестиционным контрактом, подписанным в декабре 2025 года с Минпромторгом России и правительством Москвы. СПИК предусматривает постепенное увеличение числа операций и компонентов российского происхождения.
Сейчас в России для «Атома» производятся кузова, лакокрасочное покрытие, тяговые аккумуляторы, электроприводы и силовая электроника. Российским является и значительная часть программного обеспечения автомобиля. Ранее разработчик оценивал общий уровень локализации проекта более чем в 70%. Tarantas.News подробно разбирал, какие компоненты «Атома» уже имеют российское происхождение и почему процентную оценку нельзя напрямую сравнивать с официальными баллами локализации.
Отдельное значение имеет тяговая система. Батарею для электромобиля разработали совместно с компанией «Рэнера», а ее производство связано с российской промышленной базой «Росатома». В России также развивается выпуск интегрированного электропривода, объединяющего мотор и связанные с ним силовые компоненты.
Сам автомобиль уже выпускается на заводе «Москвич». Производственная линия включает сварку кузова, окраску, антикоррозийную обработку, финальную сборку, настройку электроники и проверку готовой машины. В сентябре разработчик объявил о переходе к массовому производству с планом постепенно довести темп до 20 автомобилей за смену.
Высокая степень локализации особенно важна для электромобиля, поскольку значительная часть его стоимости приходится не на традиционные кузовные операции, а на батарею, электропривод, силовую электронику и программное обеспечение. При этом российская составляющая не ограничивается «железом».
«Атом» изначально создавался как программно-ориентированный автомобиль, где значительная часть функций управляется электроникой и может обновляться дистанционно. Tarantas.News ранее рассказывал о планах добавить более 130 новых функций через OTA-обновления после покупки автомобиля.
Таким образом, заявленное лидерство «Атома» связано не только с количеством операций на российском заводе. Проект постепенно локализует наиболее дорогие и технологически сложные части электромобиля — батарею, силовую установку, электронику и программную платформу.
При этом формулировку о первом месте корректнее относить именно к оценке разработчика и показателям, закрепленным в СПИК. Для прямого сравнения с другими российскими моделями необходимо учитывать официальную систему баллов локализации, а не только заявленный процент российских компонентов.