Byl to kompromis, který řidiče elektromobilů štval celé roky: kdo chtěl delší dojezd, musel déle čekat u nabíječky. Mazda se rozhodla tuto rovnici rozbít. Předchozí Mazda6e Long Range zvládla až 552 km podle WLTP, ale nabití z 10 na 80 % trvalo 47 minut. U Mazdy6e 2027 vypadají čísla úplně jinak: až 560 km na jedno nabití a jen 24 minut u rychlonabíječky.
Jak toho Mazda dosáhla? Dosavadní strategie se dvěma různými akumulátory prakticky končí. Model 2027 používá jedinou LFP baterii s kapacitou 78 kWh, která dokáže přijímat stejnosměrný výkon až 200 kW. Mazda Motor Europe uvádí spotřebu 16,1 kWh/100 km a elektromotor s výkonem 190 kW, tedy 258 k. Deklarovaných 24 minut z 10 na 80 % vyžaduje DC stanici s výkonem alespoň 200 kW a okolní teplotu 23–27 °C.
Rozsah změny nejlépe vynikne proti staré verzi Long Range. Ta používala 80kWh NCM baterii, měla 245 k a při rychlém nabíjení byla omezená na 90 kW. Teď je baterie o 2 kWh menší, přesto dojezd roste o 8 km, výkon o 13 k a doba nabíjení se zkracuje o 23 minut. Téměř na polovinu.
Předchozí základní Mazda6e šla opačnou cestou. LFP baterie s kapacitou 68,8 kWh nabízela 479 km WLTP a z 10 na 80 % se nabíjela za 24 minut. Kupující si tak musel vybrat: dalších 73 km dojezdu u Long Range, nebo téměř dvakrát kratší zastávku u nabíječky se základní verzí. Teď tato volba mizí. Nový pohon spojuje obě výhody a k maximálnímu dojezdu přidává dalších 8 km.
Mazda neskončila u baterie. Inženýři také přepracovali naladění podvozku, řízení a rekuperace. Cruising & Traffic Support nyní funguje až do 160 km/h a navigace dostala další nástroje pro hledání nabíjecích stanic a plánování zastávek. Modernizovaná Mazda6e má k evropským prodejcům dorazit od listopadu 2026.
Zůstává rozhodující otázka: jak budou tato katalogová čísla vypadat v zimě a na skutečné dálnici? Špičkových 200 kW samo o sobě neříká celý příběh. Mnohem důležitější bude nabíjecí křivka a doba, po kterou sériová Mazda6e dokáže držet vysoký výkon. Až reálné testy ukážou, zda Mazda starý kompromis skutečně pohřbila.
