Zeekr se prepara para su gran debut en Europa, con un primer paso que ha sido el avistamiento de un prototipo del 7GT en carreteras cercanas a Barcelona. Este shooting brake eléctrico, con una longitud de casi cinco metros, pretende desafiar a un segmento dominado por el Mercedes-Benz CLA, el Volkswagen ID.7 y el NIO ET5. La aparición del vehículo camuflado en las carreteras españolas confirma que el lanzamiento europeo del modelo es inminente.

Propulsión y capacidades técnicas

Construido sobre una arquitectura de 800 voltios, el Zeekr 7GT ofrece una de las velocidades de carga más rápidas del mercado. Con una potencia máxima de 480 kW, puede añadir hasta 340 km de autonomía en solo diez minutos en condiciones reales. La versión con batería LFP tarda trece minutos en cargar del 10% al 80%, mientras que la variante NCM requiere dieciséis minutos.

Tres versiones conforman una gama amplia: la Core con tracción trasera y batería de 75 kWh ofrece 519 km de autonomía WLTP, la Long Range con batería de 100 kWh alcanza los 655 km, y la bandera Privilege con motores duales genera 646 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos.

Diseño y posicionamiento

El formato shooting brake subraya el carácter dinámico del coche. Con 4,817 metros de largo y una distancia entre ejes de 2,9 metros, su silueta presenta una línea del techo alargada, una postura baja y proporciones anchas. El diseño de la iluminación, los tiradores de puerta ocultos y los paragolpes aerodinámicos mejoran la eficiencia, un aspecto crucial para maximizar la autonomía durante la carga rápida.

Zeekr 7GT
B. Naumkin

Basándose en los vehículos de prueba, la versión europea carece del módulo LiDAR que equipa el modelo chino 007 GT. Este detalle sugiere una configuración adaptada de los sistemas de asistencia al conductor para cumplir con los requisitos de la UE.

Precios y planes de lanzamiento

Los precios anunciados en el Salón del Automóvil de Bruselas posicionan al modelo como uno de los vehículos eléctricos premium más asequibles de su clase. La versión base comienza en 45.990 euros, la Long Range en 50.990 euros y la superior Privilege en 57.490 euros. En España, se espera una estrategia de precios similar, aunque el potencial del coche podría verse limitado por la infraestructura, ya que actualmente solo un pequeño número de estaciones de carga soporta velocidades superiores a 300 kW.