Stellantis ha completado oficialmente la transición de su planta de ensamblaje de Windsor en Canadá a un régimen de tres turnos completos con producción ininterrumpida las 24 horas. La ampliación de la plantilla, que supera los 1.700 empleados, eleva el total de trabajadores a casi 6.000. Esta intensificación significa que ahora un vehículo sale de la línea de montaje aproximadamente cada 60 segundos.

La instalación se sometió recientemente a una modernización que costó alrededor de 4.100 millones de dólares. La línea de producción está ahora configurada para fabricar simultáneamente vehículos con motor de combustión interna, híbridos y versiones totalmente eléctricas. Esta flexibilidad se alinea con la estrategia de electrificación adaptable de la automotriz para 2026.

La planta ensambla el Chrysler Pacifica, el Voyager y el nuevo Dodge Charger, incluyendo el eléctrico Charger Daytona y el propulsado por gasolina Charger SIXPACK con un motor Hurricane turboalimentado de 3.0 litros. Sin embargo, la decisión de añadir un tercer turno presenta un panorama mixto.

En 2025, el eléctrico Charger Daytona vendió aproximadamente 7.400 unidades, una cifra significativamente inferior a la de la generación anterior, que superó las 75.000 unidades en su último año completo de ventas. En contraste, el Chrysler Pacifica sigue siendo líder de su segmento entre las monovolúmenes en Estados Unidos.

En 2025 se vendieron más de 110.000 unidades del Pacifica y más de 25.000 del Voyager. Esta demanda constante de monovolúmenes fue el principal impulsor para ampliar la capacidad de producción. A pesar del cuestionable éxito del Charger, el movimiento de Stellantis parece pragmático.

En la práctica, el Pacifica sigue aportando volumen, mientras que la línea de producción flexible permite a la compañía responder con rapidez a la demanda del mercado. En una industria en transformación, las plantas de fabricación versátiles se están convirtiendo en una ventaja estratégica.