BMW se prepara para los primeros modelos totalmente eléctricos de su división M. En España, han sido vistos prototipos del nuevo M3 EV (código ZA0) y del iX3 M de altas prestaciones (ZA5), ambos basados en la plataforma Neue Klasse. Es un antes y un después para BMW M: por primera vez, un M3 eléctrico está previsto para producción en serie en 2027, un movimiento que redefine el ADN de M sin renunciar a su ambición deportiva.

En cuanto a proporciones, la versión eléctrica se mantiene muy próxima al futuro M350 de gasolina, llamado a reemplazar al actual M340i. Al mismo tiempo, BMW no da la espalda a la combustión: se han visto mulas de 320d y 320 con los cuatro cilindros B47 y B48 actualizados, junto a un nuevo M350 con seis en línea revisado para cumplir Euro 7. Este desarrollo en paralelo sugiere que la marca quiere atender bien a ambos bandos —eléctrico y de combustión—, una apuesta a dos bandas con sentido para su clientela.

El M3 eléctrico está llamado a usar varios módulos eléctricos de alta potencia. Según se rumorea, la cifra combinada superará los 700 CV, y una arquitectura de tres motores podría ir aún más lejos. Las prestaciones previstas apuntan a una masa por encima de las dos toneladas; aun así, la respuesta instantánea al acelerador y el par generoso deberían contrarrestar el peso en conducción real, ese intercambio típico de un eléctrico que premia un ajuste minucioso del acelerador y del chasis. Si BMW clava ese tarado, el coche puede sentirse más vivo de lo que sugieren los números.

Los prototipos calzan neumáticos serios. El M3 monta 295/35 R20 detrás —más anchos que en el actual M3 Competition—, mientras el iX3 M recurre a 285/35 R22 en las cuatro ruedas. Esos tamaños delatan un foco claro en el agarre mecánico y la estabilidad. La presentación oficial de ambos modelos se espera para finales de 2027, momento en el que BMW prevé exponer su estrategia M renovada para la era eléctrica, una hoja de ruta que sonará a declaración de intenciones.