Mazda ha actualizado sus Scrum Van y Scrum Wagon en Japón, convirtiéndolos en los autos nuevos más asequibles de la marca. La Scrum Van base parte de 1.354.100 yenes (unos 8.500 dólares o 611.000 rublos al cambio actual) y ofrece una combinación hoy poco común: tracción trasera y cambio manual de cinco marchas.
El bajo precio no es ningún secreto. La Scrum Van no es más que una Suzuki Every con otro emblema, mientras que la Scrum Wagon está emparentada con la Nissan Clipper Van. En el segmento de los kei-car japoneses, este tipo de ingeniería de emblemas es algo habitual: los fabricantes comparten plataformas para reducir costes y cumplir antes con los nuevos requisitos de seguridad.
Los cambios exteriores se concentran en el frontal. La Scrum Van estrena una parrilla más limpia y una nueva toma en el parachoques, mientras que las versiones superiores Buster añaden un embellecedor cromado. La Scrum Wagon tiene un aspecto más cuidado, con parrilla de panal, faros oscurecidos, parachoques distinto, elementos de kit deportivo y llantas de aleación en lugar de las sencillas de chapa con tapacubos.
En el interior, hay un revestimiento más oscuro, un nuevo volante de tres radios disponible con calefacción y un cuadro de instrumentos digital. Pero no hay pantalla de infoentretenimiento; un gran panel de plástico permanece en la consola central. Para una furgoneta de trabajo barata, es un compromiso honesto, pero resulta llamativo en comparación con los coches modernos, donde las pantallas son casi omnipresentes.
Con solo 3.395 mm de largo, la Scrum intenta aprovechar cada centímetro. Con los asientos traseros abatidos, la Wagon ofrece 1.123 litros de espacio de carga. Los acabados superiores incluyen puertas correderas eléctricas con estribos retráctiles, y el cristal proporciona un mejor aislamiento térmico para el habitáculo.
La actualización más importante es en seguridad. El equipamiento de serie incluye ahora el Dual Sensor Brake Support II, con mejor detección de colisiones en intersecciones. También se añaden frenada a baja velocidad, sensores de aparcamiento, mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tráfico y un recordatorio de arranque en semáforos. La Scrum Wagon añade además control de crucero adaptativo.
Los motores siguen siendo de origen Suzuki. El tricilíndrico atmosférico de 660 cc produce 48 CV y se asocia a un cambio manual o a una nueva CVT. La versión turbo desarrolla 63 CV, pero solo está disponible con la CVT. La tracción es trasera o total parcial.
La tope de gama Scrum Van Buster Turbo 4WD cuesta 1.940.400 yenes (unos 12.200 dólares y 876.000 rublos). La Scrum Wagon es más cara: de 2.048.200 a 2.275.900 yenes (aproximadamente 12.900-14.300 dólares y 925.000-1,03 millones de rublos). La Scrum de Mazda no pretende ser premium, y ahí está su fortaleza: un coche de trabajo pequeño donde el precio, el espacio y la mecánica simple importan más que una gran pantalla.