El Toyota Land Cruiser 2026 venía a conquistar la naturaleza. Acabó tropezando en un laboratorio. El SUV que promete llevar a una familia a cualquier rincón acaba de suspender uno de los crash tests más importantes del IIHS. Y el problema no está al volante. Está justo detrás.
En la prueba frontal con solapamiento moderado actualizada, el Land Cruiser solo logró un Marginal. Según el IIHS, el pasajero trasero corre un alto riesgo de lesiones abdominales: el cinturón abdominal sube por encima de la pelvis y se clava en tejidos blandos donde no debería. El fenómeno tiene nombre — submarining. El pasajero, literalmente, se desliza por debajo del cinturón. A eso se suma un riesgo moderado de lesiones en cabeza, cuello y tórax. ¿La cinemática del maniquí? Calificada como mala.
La paradoja es que el Land Cruiser salió airoso en casi todo lo demás. En los frontales con pequeño solapamiento, lado conductor y lado pasajero, la celda de seguridad mantuvo la forma. En el impacto lateral, lo mismo. Los sistemas de prevención de colisiones frontales contra vehículos y peatones se llevaron la máxima nota Good. La carrocería es resistente, la electrónica espabilada — pero en este escenario concreto, la segunda fila se lleva la peor parte.
Y ahí no termina. La versión base 1958, con sus faros LED redondos, sacó un Good en iluminación. La más cara, el Land Cruiser, con óptica rectangular, bajó a Marginal — deslumbramiento de las luces de cruce y visibilidad solo regular en carretera. ¿Los anclajes LATCH para sillas infantiles? Acceptable: los anclajes inferiores del asiento trasero derecho están enterrados demasiado adentro del cojín. Instalar una silla se convierte en un puzle.
En Estados Unidos el Land Cruiser 250 se vende solo como híbrido con motor turbo 2,4 litros — el mismo conjunto del 4Runner y el Tacoma. El precio del 2026 arranca en $57.200 para el 1958 y sube hasta $63.540 para el Land Cruiser. El consumo homologado es de 23 mpg combinados.
La versión más cara añade neumáticos más agresivos, barra estabilizadora delantera desconectable, portón eléctrico, tapicería SofTex en lugar de tela y asientos delanteros con regulación eléctrica. Suena tentador. Pero tras el test del IIHS, el comprador se enfrenta a otra pregunta: ¿por qué pagar más por la versión cuyos faros han sacado peor nota, si la protección trasera sigue necesitando trabajo?
El Land Cruiser sube por donde casi todo se rinde. Eso es verdad. Pero la seguridad de una familia no se mide en altura libre al suelo ni en bloqueos de diferencial — se mide en lo que pasa en la fracción de segundo después del impacto.
