Audi ha hecho algo que nadie esperaba del clan RS hace apenas un par de años. El nuevo RS 5 llega a Europa a finales de junio — el configurador ya está abierto, los pedidos también. Pero lo realmente interesante no es la fecha de venta.
Lo realmente interesante está bajo el capó. El nuevo RS 5 se convierte en el primer coche de Audi Sport de la serie RS con transmisión híbrida enchufable. El conjunto Power PHEV combina un V6 biturbo y un motor eléctrico. Dicho de otro modo, el legendario distintivo RS se ha enchufado por primera vez en su historia — y el V6 no se ha sacrificado por el camino.
El desarrollo del motor avanzó en dos plantas a la vez. El equipo de Audi en Neckarsulm se ocupó del diseño y la validación del grupo motopropulsor. Cerrada la fase de preserie, el testigo pasó a Audi Hungaria en Győr — allí el motor se fabrica en serie y se sigue puliendo.
Audi lo subraya: este reparto de tareas no es burocracia, es una manera de ganar tiempo y no tropezar dos veces con la misma piedra. En cada hito los equipos se reúnen, desatascan los puntos críticos y se pasan oficialmente el proyecto — con firmas y acta de por medio.
El chasis también recibió su mejora. El nuevo RS 5 estrena quattro con Dynamic Torque Control — un sistema electromecánico reparte el par entre las ruedas traseras en tiempo real y convierte una curva cualquiera en una maniobra coreografiada al milímetro. Entre los deportivos de 2026, el Audi RS 5 destaca por una razón muy concreta: se negó a elegir entre un V6 con músculo y un enchufe. Se lo ha quedado todo.