El Ford Expedition 2026 parece el gigante familiar de siempre, pero con la tracción total la cosa se vuelve mucho más enrevesada. En la gama conviven varios sistemas 4WD, cada uno atado a un acabado o a un paquete concreto — y equivocarse es más fácil de lo que parece.
El sistema base Intelligent 4WD viene de serie en Expedition XL, King Ranch y Platinum. En el acabado de entrada Active es una opción de 3.000 dólares. El sistema vigila constantemente la aceleración, la velocidad de las ruedas, el ángulo de giro del volante y la posición del acelerador, y envía el par a la rueda con más agarre. Lo acompaña el Terrain Management System con los modos Normal, Sport, Tow/Haul, Slippery y Off-Road.
En cuanto entra en juego un remolque, cambia todo. Aquí lo decide el paquete Heavy Duty Trailer Tow: con él, el SUV recibe una caja reductora de dos velocidades con modo 4WD automático y la función Neutral Towing — la posibilidad de remolcar al propio Expedition en punto muerto, con las cuatro ruedas en el suelo.
En el Active ese paquete es opcional y va ligado a la versión 4WD. En el Tremor, Platinum y King Ranch es de serie. Para quien arrastra remolques de verdad, la diferencia es enorme: cargas pesadas, trayectos largos y flat-towing exigen precisamente esta configuración.
El Expedition Tremor juega en otra liga. Cuenta con un sistema 4×4 propio y una lista ampliada de modos: Normal, Sport, Tow/Haul, Slippery, Off-Road y Rock Crawl. Este último es exclusivo del Tremor — y es justo lo que convierte un gran SUV familiar en una máquina capaz de meterse donde la altura libre y la tracción total ya no bastan.
Para 2026, la tracción total es la única opción en Platinum, Tremor y King Ranch. Pero en 2027 Ford devolverá la tracción trasera — en Platinum Elite, King Ranch y versiones con el Stealth Appearance Package.
El Tremor seguirá siendo estrictamente 4×4, mientras que el Active mantendrá la elección entre RWD y 4WD. El Ford Expedition Active 2026 arranca en 62.700 dólares, sin contar gastos de envío ni cargos adicionales.
La tracción total en el Expedition ya no es una casilla más en la lista de precios. Según el sistema elegido, el SUV se convierte en uno de tres coches completamente distintos: un crucero relajado de autopista para la familia, una bestia de tiro para remolques pesados o un todoterreno al que le da igual si hay asfalto bajo las ruedas.
