Las marcas rivales pueden dejar de fingir que esto no va con ellas. El nuevo BYD Yuan Plus — el mismo coche que la mayoría de mercados de exportación conoce como Atto 3, y que Nueva Zelanda y un puñado de países recibirán como Atto 5 — ya está aquí. Más de 30.000 pedidos en su primera semana en China. Y esto es solo el principio.
Es ahora el crossover eléctrico más asequible de BYD con batería Blade de segunda generación y Flash Charging 2.0. Precio de partida en China: 119.800 yuanes, unos 15.204 euros. Del 10 al 70% en cinco minutos. Del 10 al 97 en nueve. No es una errata.
El crossover se basa en la plataforma e-Platform 3.0 Evo. Dos baterías LFP disponibles: 57,5 kWh con 540 km en ciclo CLTC y 68,5 kWh con 630 km. Carrocería de 4665 mm de largo, batalla de 2770 mm. El maletero delantero es de 180 litros; el principal, 750. Solo por las cifras, ya no es el mismo coche que el primer Atto 3.
Todas las versiones son de propulsión trasera. La potencia va de 268 a 322 CV según el acabado. De serie: LiDAR, el paquete de asistencia God’s Eye B, suspensión activa DiSus-C, asientos delanteros ventilados y calefactados, carga inalámbrica de 50 W y pantalla head-up. Hace un par de años, esa lista pertenecía a las marcas premium.
Europa no verá el coche antes de 2027. Pero cuando llegue, los actores locales del segmento de los SUV eléctricos asequibles tendrán un motivo más para dormir mal. BYD tiene una virtud: aparece en el momento justo con el precio justo.
