Mientras los rivales escriben obituarios al motor de combustión, Mazda hace justo lo contrario — y acaba de soltar otra pista de peso. El registro japonés de marcas ha aceptado una solicitud reciente: SKYACTIV-Z HEV. El nombre está asegurado, y eso significa una sola cosa — viene una nueva mecánica híbrida construida en torno al motor SkyActiv-Z.
Según la fuente, el primero en estrenarla será el próximo Mazda CX-5. Y no es casualidad. El crossover sigue siendo el modelo clave de la marca a nivel mundial, así que tiene todo el sentido estrenar la nueva generación de tecnología híbrida en el superventas de la casa. La lógica es sencilla: si un sistema nuevo debe demostrar su valía, que lo haga en el coche que más se vende.
En el corazón del SkyActiv-Z hay un nuevo cuatro cilindros de gasolina de 2,5 litros. Mazda lo llama «combustión ideal» y no bromea: la apuesta pasa por una mezcla ultrapobre, máxima eficiencia térmica y ese carácter tan particular por el que se quiere a la marca. La tecnología está pensada para cumplir desde el primer día con la normativa Euro 7 y con los futuros requisitos de Norteamérica. Traducción: Mazda no piensa saltar los obstáculos de uno en uno.
Y eso aún no basta para los japoneses. La marca también estudia el funcionamiento del motor con combustibles neutros en carbono y el uso de sistemas zeolíticos para capturar el CO2 directamente del escape. Mientras el resto vuelca todos sus recursos en la electrificación, Mazda sigue cavando en el lado del motor de combustión. Tozudo — pero coherente. La marca cree que al motor de pistones aún le queda mucho por decir.
En Japón, el CX-5 actual ya ofrece una variante microhíbrida del 2,5 con 176 CV y 237 Nm. Considéralo solo el calentamiento. El sistema híbrido completo SkyActiv-Z se espera para 2027. Y cuando llegue, el nuevo CX-5 tiene todas las papeletas para destacar entre los híbridos del montón — ofreciendo desarrollo propio, no tecnología prestada del vecino.
