Hyundai ha conseguido lo que pocos esperaban: transformar su hatchback estrella en algo que parece casi un crossover. Las imágenes del nuevo i20 de cuarta generación se han filtrado antes del estreno mundial en Brasil, y de la silueta baja y de líneas afiladas del modelo anterior no queda nada. Lo que tenemos delante es un compacto con molduras al estilo SUV, ruedas grandes y un maletero bastante más práctico.
En el frontal, el nuevo i20 estrena una franja luminosa unida a unas luces diurnas en forma de Y, faros LED de dos pisos con estética de píxeles y un paragolpes rediseñado con una imponente zona inferior en negro. En las fotos se distingue además un radar para ADAS — los asistentes a la conducción serán mucho más serios que en el modelo actual. De perfil llaman la atención las llantas de 17 pulgadas bitono y los gruesos plásticos negros en pasos de rueda y puertas. En la parte trasera, una fina barra LED conecta los pilotos en forma de C.
Las dimensiones aún no son oficiales, pero Autocar India apunta a que el i20 de cuarta generación será probablemente más grande que su antecesor. El maletero ya está confirmado — 346 litros. Son 35 litros más que el i20 que se vende ahora en la India. Para un coche pequeño es un salto notable: Hyundai busca claramente retener a los compradores que coquetean con los SUV compactos pero no quieren pagar precio de crossover.
El habitáculo se acerca a los últimos Hyundai y Kia. Frente al conductor hay un panel curvado que reúne un cuadro digital de 10,25 pulgadas y una pantalla multimedia más grande, que se espera de 12,3 pulgadas. El volante es nuevo — de tres radios, con el logotipo “H” iluminado en código morse y levas de cambio. La climatización adopta una disposición vertical, con botones táctiles y una ruedecilla independiente para la velocidad del ventilador. Detrás, banqueta abatible 60:40, reposacabezas regulables y cinturones de tres puntos para todos. El único pero — no hay reposabrazos central.
Sobre los motores aún no hay datos oficiales. Se espera que el i20 mantenga el 1,2 atmosférico de 84 CV y el 1,0 turbo de 120 CV; en algunos mercados podría haber también una versión de 100 CV. En paralelo, Hyundai trabaja en un nuevo 1,2 turbo, pero todavía no está claro si llegará al i20.
Para Brasil se anuncian cinco acabados: Comfort, Limited, X Line, Platinum y Ultimate. La gran incógnita es la India. Si el nuevo i20 llega allí, tendrá que batirse no solo con el Baleno y el Altroz, sino con toda esa moda de los SUV pequeños que ya ha reescrito el mercado.
Hyundai no se ha limitado a actualizar el i20. Los coreanos han construido un hatchback pensado para hacer dudar al comprador justo antes de entrar en un concesionario de SUV. Si funcionará o no — lo sabremos muy pronto.
