Porsche acaba de enterrar a sus coches eléctricos más bonitos. En silencio, sin discursos de despedida, sin edición de aniversario. Simplemente — ya no están. El mercado estadounidense pierde de golpe los dos Taycan más inusuales: Sport Turismo y Cross Turismo. Dos familiares eléctricos, dos visiones de cómo podría ser un familiar de lujo. Y ninguno hacía falta.
La información fue confirmada por Porsche. El Sport Turismo se acercaba al familiar clásico — silueta limpia y alargada, cero concesiones. El Cross Turismo llegaba con altura libre elevada y molduras de plástico, listo para caminos sin asfaltar y entradas nevadas en algún rincón de Colorado. Ahora en Estados Unidos, el Taycan existe únicamente como berlina de cuatro puertas. Y la razón es dolorosamente simple — los números.
En 2023, Porsche vendió 7530 Taycan en Estados Unidos. En 2024 — ya 4747. En 2025 — 4142. Y en los primeros tres meses de 2026 — apenas 607 unidades frente a 1019 en el mismo periodo del año anterior. Una caída por nocaut. Para un modelo eléctrico caro, que además se vende en tres carrocerías distintas, esas cifras son una sentencia de muerte.
La berlina Taycan sigue de momento en el catálogo estadounidense. La versión de acceso para el año modelo actual parte de 111 900 dólares. El motor eléctrico entrega hasta 402 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos con Launch Control. Subiendo en la gama: Taycan 4 desde 116 000 dólares, Taycan 4S desde 131 800 dólares y ya 536 CV en modo Overboost.
Más arriba — más rápido y más bestia. Taycan GTS con 690 CV, Turbo con 871 CV, Turbo S con 938 CV y el techo absoluto — el Turbo GT con 1019 CV. 0 a 100 km/h en 2,1–2,2 segundos. El precio de salida de la versión más rápida arranca en 243 700 dólares. Coches capaces de acelerar así no hay muchos en el mundo. Pero ninguno será ya un familiar. Ninguno.
Y no es la primera vez. Porsche enterró el Panamera Sport Turismo unos años antes — exactamente por el mismo motivo. El comprador estadounidense elige tercamente crossovers y SUV, y el techo largo sigue siendo un capricho de entusiastas con el que no se gana dinero. La historia se repite, y el final es el mismo.
La decisión resuena con especial fuerza en el contexto del reciente debut del Taycan año modelo 2027 — con batería ampliada y un nuevo sistema de simulación de cambios de marcha al estilo del Hyundai Ioniq 5 N. La berlina renovada recibe todo lo que los fans llevaban tiempo pidiendo. Los familiares reciben el estatus de «fue y se acabó». Una idea bonita a la que el mercado no le dio ninguna oportunidad.
