El MG HS parece una oferta sólida en el mercado europeo: SUV grande, interior moderno, diseño llamativo y cinco estrellas Euro NCAP en seguridad. Pero la versión de gasolina tiene un punto débil que no aparece en un crash test — aparece en el surtidor. Y aparece rápido.
Green NCAP otorgó al MG HS de gasolina apenas 1,5 estrellas de 5 — un 26% de puntuación global. Para un modelo que se vende bien y parece una compra sensata, es un golpe en pleno estómago. La evaluación europea independiente de sostenibilidad registró un consumo elevado y una eficiencia general débil. Hablamos de la versión con motor turbo 1.5 de cuatro cilindros e inyección directa. El propulsor entrega 170 CV, va asociado a un cambio automático y mueve las ruedas delanteras.
En las pruebas reales de Green NCAP, el consumo osciló entre 7,3 y 9,9 l/100 km. En autopista — exactamente esos 9,9. Para un SUV familiar, esas cifras se traducen en un recargo permanente: en cada trayecto urbano, cada adelantamiento, cada viaje con plena carga. En el índice de eficiencia energética, el MG HS no sumó ni un punto. Un cero pelado.
El cuadro completo del ciclo de vida es todavía más duro. Las emisiones de producción se describen como relativamente bajas, pero las emisiones directas por combustión borran esa ventaja. El balance lifecycle aterriza en torno a 303,7 g de CO2 equivalente por kilómetro. Está por encima del umbral máximo de Green NCAP. En la categoría de gases de efecto invernadero, el crossover también se llevó 0 sobre 10.
El único terreno donde el MG HS aguantó el tipo fue el índice de aire limpio. Los sistemas de tratamiento de gases cumplen incluso en arranque en frío y bajo carga elevada — por ejemplo, durante una aceleración fuerte en autopista. Las emisiones de CO y partículas suben en esas condiciones, pero permanecen dentro de los límites legales. El mensaje para el comprador es claro y poco tranquilizador. Seguridad y bajo coste de uso no siempre vienen en el mismo paquete.
El MG HS de gasolina puede resultar atractivo por equipamiento y protección, pero la factura de combustible hay que meterla en el presupuesto desde el principio. Especialmente si el coche va a vivir en ciudad — trayectos cortos, atascos y aire acondicionado a tope.
Green NCAP, de facto, recomienda evitar esta versión de gasolina. MG tiene modelos híbridos y eléctricos, pero su eficiencia real también depende del escenario: hábitos de carga, peso, recorridos. A veces, la parte más cara de un SUV barato empieza después de haberlo comprado —justo al lado del surtidor.
