Lexus no ha hecho del RZ eléctrico una versión simplemente cargada, sino una demostración de fuerza. El RZ600e F SPORT Performance presume de 426 CV, aerodinámica en fibra de carbono, 0 a 100 km/h en 4,4 segundos — y una red de ventas que termina en las fronteras de Japón. La historia aquí no es la potencia en sí: es que Lexus por fin ha hecho un crossover eléctrico para quienes el RZ normal les parece demasiado tranquilo.
El coche parte del RZ550e F SPORT, pero la potencia del sistema sube de 300 a 313 kW. Según la vieja lógica de índices de Lexus, eso equivale a un motor atmosférico de 6,0 litros — de ahí el nombre 600e. Dentro hay, sin embargo, dos motores eléctricos de 167 kW cada uno, delantero y trasero. La mejora parece modesta, pero no se ha logrado cambiando motores, sino reescribiendo los límites de entrega de la batería. Y el paquete que la rodea va en serio: aerodinámica en carbono, aletón trasero generoso, discos de freno de 20 pulgadas dentro de llantas Enkei de 21 pulgadas, carrocería rebajada 20 mm y neumáticos 255/40 R21 delante y 295/35 R21 detrás. La batería es de 76,96 kWh y la autonomía WLTC, de 525 km.
Lo curioso es que el coche de serie repite casi punto por punto el RZ Sport Concept del Tokyo Auto Salon 2023 — y es incluso más potente, porque el prototipo tenía 150 kW por eje. Lexus llevó el desarrollo de la mano del piloto acrobático Yoshihide Muroya — primer asiático campeón absoluto de la Red Bull Air Race World Championship — y del piloto Masahiro Sasaki, habitual de Super Taikyu y de las 24 Horas de Nürburgring. De ahí el énfasis en aerodinámica y estabilidad, no sólo en la aceleración. Para un SUV eléctrico pesado es la zona correcta donde insistir: la masa la pone la batería y sin neumáticos, frenos y carga aerodinámica la potencia se convierte rápidamente en marketing.
El precio en Japón va de 12,165 a 12,44 millones de yenes, es decir, alrededor de 78 100–79 900 dólares. Las ventas en los concesionarios Lexus japoneses arrancan el 2 de marzo de 2026. Frente al BMW iX, al Mercedes EQE SUV y al Audi Q8 e-tron, Lexus no gana por pantallas ni por autonomía récord, sino por puesta a punto del chasis y por un kit aerodinámico de otra liga. La pega: la producción no está limitada, pero las ventas sí: solo en Japón. No hay lanzamiento global confirmado.
El RZ600e tiene un encanto extraño. Lexus ha hecho un crossover eléctrico que no se comprará por ser más práctico que el RZ normal, sino porque, por primera vez, parece un coche para quienes el RZ normal les sabe a poco. Lo irónico es que este RZ — el más interesante de toda la historia del modelo — los japoneses se lo han quedado para sí.
