Bugatti se despide del W16 Mistral — el último modelo de la marca con el legendario W16 de 8,0 litros y cuatro turbos. Las unidades finales abandonan en silencio la fábrica de Molsheim, y con ellas se va toda una época que comenzó con el Veyron y continuó con el Chiron. Veinte años de furia de dieciséis cilindros — se acabó.
El Mistral se presentó en el verano de 2022, y sobre el papel es fácil llamarlo Chiron descapotable. En realidad, es mucho más que un cupé sin techo. Los ingenieros tuvieron que rediseñar el monocasco de carbono desde cero, añadir rigidez, cambiar la silueta y recurrir a compuestos ultrarresistentes — para que la carrocería abierta no se convirtiera en un compromiso pesado.
El verdadero sentido del Mistral es, cómo no, el motor. El W16 entrega 1600 CV y 1600 Nm. La velocidad máxima oficial es de 420 km/h, el 0 a 100 km/h llega en 2,4 segundos, el 0 a 200 km/h en 5,6 segundos, el 0 a 300 km/h en 12,1 segundos. La barrera de los 400 km/h cae en unos 29 segundos. Sobre el papel ya — ciencia ficción. Pero la verdadera historia vino después.
A finales de 2024, Andy Wallace, ganador de Le Mans y piloto oficial de Bugatti, llevó el W16 Mistral hasta los 453,91 km/h en el circuito de Papenburg. Así, el roadster se convirtió en el descapotable de serie más rápido del mundo, superando su propia velocidad máxima oficial nada menos que en 34 km/h. Bugatti fabricó exactamente 99 unidades — y todas estaban vendidas mucho antes de empezar la producción.
En el mercado de segunda mano estos coches aparecen de vez en cuando, pero los precios se disparan mucho más allá de los 10 millones de dólares. Para los coleccionistas ya no es solo un raro hiperdeportivo descapotable. Es el último Bugatti de serie con ese mismo W16. El siguiente capítulo de la marca será algo completamente distinto.
El nuevo Tourbillon adopta un V16 atmosférico de 8,3 litros desarrollado por Cosworth y tres motores eléctricos. La potencia combinada alcanza los 1800 CV, pero la filosofía ha cambiado: en lugar de pura fuerza turbo-mecánica — arquitectura híbrida y un nuevo ciclo técnico. La era de los cuatro turbos ha terminado.
El W16 Mistral se va sin ceremonia ruidosa. Y, sinceramente, no la necesita. A veces bastan dieciséis cilindros, cielo abierto y una velocidad a la que el propio aire pone el punto final.
