Mercedes acaba de arrinconar a los compradores del nuevo GLB en Alemania. ¿Quieres el coche cuanto antes? Lleváte el híbrido. ¿Crees en lo eléctrico y estás dispuesto a esperar? Ponte cómodo. Según MBpassion, el GLB de gasolina con sistema microhíbrido llegará a los clientes ya en el tercer trimestre de 2026 — mientras que la versión totalmente eléctrica no aparecerá antes del cuarto. Tres meses de diferencia. Y mundos aparte en filosofía.
Hablamos del GLB de nueva generación. El índice X248 corresponde a la versión de combustión, el X244 a la eléctrica. Y aquí está el truco: el híbrido no es enchufable. Bajo el capó, un cuatro cilindros de gasolina M252 fruto de la cooperación con Geely, acoplado a un sistema microhíbrido de 48 voltios. Sin enchufe. Sin modo «solo eléctrico». Solo un crossover de gasolina corriente, con un motor eléctrico que echa una mano en segundo plano.
De salida, este GLB es más barato que la versión eléctrica. Pero no por mucho — la brecha ya no parece un abismo.
El Mercedes-Benz GLB 180 Hybrid básico arranca en 50.396,50 euros en Alemania. El GLB 200 parte de 52.990,70 euros, el GLB 220 de 54.835,20 euros, y la variante 4MATIC con tracción total sube hasta los 57.048,60 euros. La gama eléctrica se abre con el GLB 200 EQ por 53.454,80 euros. El GLB 250 EQ arranca en 56.548,80 euros, el GLB 250+ EQ en 59.047,80 euros, y el buque insignia GLB 350 4MATIC EQ en 62.177,50 euros.
Las versiones eléctricas montan baterías distintas — y eso afecta a mucho más que al precio. El GLB 200 EQ lleva 58 kWh útiles, el GLB 250 EQ sube a 71 kWh, mientras que el GLB 250+ y el GLB 350 4MATIC EQ se apoyan en el paquete más grande, de 85 kWh. Así que la elección entre híbrido y eléctrico no es realmente cosa de dinero. El híbrido aterriza antes en el garaje y se traga los viajes largos sin pestañear — repostar y tirar millas. El GLB eléctrico juega a otra cosa: más barato de mantener, pero exige el hábito de cargar en casa o en el trabajo.
