Kia no ha perdido el tiempo. El Niro 2027 renovado ya ha llegado a España — los pedidos están abiertos y las entregas comienzan prácticamente de inmediato. Y no hablamos de un simple maquillaje: el coche ha cambiado por fuera, por dentro y bajo el capó.
España recibe tres acabados — Concept, Drive y Emotion. La base no es una carcasa vacía, como gusta a tantos hoy día. Llantas de 16 pulgadas, óptica LED, cuadro digital, sistema multimedia con pantalla táctil, Android Auto y Apple CarPlay, control de crucero adaptativo, sensores de aparcamiento delante y detrás, cámara trasera y asistente de mantenimiento de carril. Todo esto — ya en el precio de entrada.
La versión Drive suma navegación, monitor de ángulo muerto y un asistente que frena por ti al dar marcha atrás. Y el Emotion tope de gama juega en otra liga: llantas de 18 pulgadas, portón eléctrico, cámaras de visión 360°, monitor de ángulo muerto y aparcamiento remoto directamente desde la llave.
Pero lo importante está bajo el capó. El Niro ahora se vende únicamente como híbrido autorrecargable. La versión enchufable PHEV y el e-Niro eléctrico se han ido a la historia — los coreanos han decidido que el EV3 cubrirá ese hueco mejor. Queda una sola mecánica para todos: un motor de gasolina 1,6 GDi con motor eléctrico, en conjunto 138 CV. La caja es un DCT de doble embrague y seis velocidades, tracción delantera. El 0 a 100 km/h en 11,3 segundos, velocidad máxima de 170 km/h.
Los precios en España arrancan en 34.750 euros y llegan hasta 41.950 euros para el tope de gama. Y aquí viene el as que liquida a la competencia en el segmento híbrido asequible: el Niro luce la etiqueta ecológica ECO DGT — lo que significa aparcamiento gratuito en algunas ciudades y libre acceso a las zonas de bajas emisiones. Para las grandes urbes españolas, es casi el argumento decisivo.
