Llamarlo estreno sería excesivo, y en eso está precisamente el truco. En el salón BIMOS 2026 de Busan, Kia no llevó al estand ni un concept-car ni una versión GT ultradeportiva, sino un EV3 perfectamente corriente — un crossover eléctrico compacto que ya lleva un año rodando por Corea y Europa. Y es justo esa cotidianidad la que golpea más fuerte que cualquier estreno deslumbrante: la marca no muestra aquello con lo que quiere presumir, sino aquello en lo que realmente apuesta.
En las fotos aparece justamente el EV3 y no el más afilado EV3 GT — y eso importa. El diseño se reconoce al primer vistazo: carrocería alta, pilares negros, pasos de rueda contrastados, ópticas verticales Star Map y el famoso frontal Digital Tiger Face, casi calcado del EV9 mayor. En tamaño, el crossover es bastante más compacto que el EV6: longitud — 4300 mm, anchura — 1850 mm, altura — 1560 mm. Un coche para la ciudad. Sin pretensiones, pero con estilo.
La mecánica acompaña a esa filosofía. Nada de récords — solo un equilibrio claro. Las versiones de acceso reciben un único motor eléctrico en el eje delantero: 150 kW, es decir, 204 CV, y 283 Nm. El 0 a 100 km/h se cubre en 7,5 segundos. A elegir, baterías de 58,3 o 81,4 kWh, y la versión Long Range promete hasta 600 km de autonomía WLTP. La carga rápida también se mantiene sin estridencias: del 10 al 80% en torno a media hora. Lo justo para un café. Nada más.
Y sin embargo, la versión picante ya existe. El EV3 GT cuesta en Corea 53,75 millones de wones — unos 37.000 dólares. Tracción total, 288 CV, 468 Nm, 0 a 100 km/h en 5,7 segundos. Diríase el candidato perfecto para encabezar cualquier estand. Pero en Busan Kia empujó adrede al EV3 normal al primer plano. Y eso, en el fondo, es más honesto que cualquier campaña de marketing: no se vende el sueño, sino el coche que la gente realmente compra.
