Los hermanos Maserati deben estar revolviéndose en sus tumbas. DR Automobiles — la compañía pillada dos veces vendiendo coches chinos disfrazados de italianos — resucita Osca. Sí, esa Osca, la marca que fundaron los hermanos Maserati en 1947 tras abandonar su propia empresa. ¿Y saben con qué arranca el renacimiento de la leyenda? Con un crossover chino rebautizado.
El primer Osca de la nueva era se llama MT6. El nombre no es casual: en 1948, justamente el MT4 — Maserati Tipo 4 cilindri — trajo a la joven marca sus primeras victorias. Medio siglo después, el sello MT6 ha ido a parar a… un Changan UNI-T con paragolpes redibujado, calandra distinta y faros retocados. DR Automobiles promete una calibración propia para el 1,5 litros turbo, cuero con Alcántara en el habitáculo y butacas Recaro. Precio: 49.000 euros, lanzamiento en Italia en septiembre de 2026. Como siempre, por el escudo se paga extra.
Osca cerró sus puertas en 1967, y un regreso tras casi 60 años de silencio podría haber sido una historia bonita. Pero no en estas manos. Hace dos años, el regulador italiano de la competencia multo a DR Automobiles con 6 millones de euros — unos 6,8 millones de dólares — precisamente por hacer creer a los compradores que los coches eran italianos cuando en realidad llegaban de China y solo recibían retoques menores antes de la venta. Los derechos del nombre Osca los compró el jefe de DR, Massimo Di Risio, a los herederos Maserati en 2022. Lo que sigue es una historia que ya conocemos.
El segundo proyecto, en cambio, sí obliga a prestar atención. En una entrevista con Askanews, Di Risio lo dejó claro: el prototipo del deportivo Osca con motor central estará listo a finales de año y las ventas comenzarán en 2027. Plataforma: el chasis de aluminio del Lotus Emira. Motor: el V6 3.5 con compresor de Toyota. Carrocería: desarrollada junto a Italdesign. Sobre el papel, casi la receta perfecta para un auténtico deportivo italiano.
Y ahora hablemos del precio. Osca quiere al menos 200.000 euros por este deportivo — unos 227.400 dólares al cambio actual. Para comparar, un Lotus Emira bien equipado con el mismo V6 se vende en Europa por unos 110.000 euros. Es decir, al comprador se le pide añadir casi el precio de un segundo deportivo — por la exclusividad, por una carrocería firmada por Italdesign y por un escudo resucitado cargado de historia.
El segmento es estrecho. A la izquierda, el Alpine A110 para los que adoran la ligereza. A la derecha, el Porsche 911 como referencia universal. Y justo enfrente — ese mismo Emira que le presta a Osca toda su mecánica. Para que la recién llegada no parezca un traje italiano sobre un cuerpo británico, necesita algo más que chapa bonita: su propio sonido, su propio reglaje, su propio tacto al volante. Si no, es solo un Lotus — pero más caro.
La resurrección de una leyenda arranca con un SUV chino, y deberá justificarla un deportivo construido sobre plataforma ajena. Una pregunta lo sobrevuela todo: ¿cuánto vale hoy en día un nombre bonito?
