Hyundai ha arrancado las telas. En el BIMOS 2026 de Busan, los coreanos descubrieron el Avante de octava generación — y lo que han hecho con su berlina compacta dejará pensando incluso a los escépticos. Fuera de Corea, el coche volverá a venderse como Elantra. Después de años de dominio absoluto de los crossovers, es un recordatorio claro: el segmento todavía tiene mucho que decir.
Según los periodistas de SPEEDME, presentes en el salón, el nuevo Avante — nombre en código CN8 — corta todo vínculo con el estilo anterior. Capó bajo, frontal casi sellado, una finísima tira LED de lado a lado, faros refugiados en las esquinas del paragolpes, pasos de rueda agresivos y trasera corta y plana. Detrás — una banda luminosa, el logotipo AVANTE en grande y detalles que recuerdan a los Grandeur y Genesis. Hyundai saca a su compacta del cajón del «coche razonable» y la hace parecer de una clase superior.
Y aquí llega la sorpresa: no hay versión eléctrica. Hyundai ha decidido mantener al Avante con motor de combustión. En el lanzamiento — un gasolina atmosférico Smartstream DOHC 16V y un híbrido TMED-II con dos motores eléctricos. El pequeño, de 17 CV, arranca el motor y alimenta los sistemas de a bordo; el principal, de 72 CV, mueve el coche y se encarga de la regeneración. Estrena además el modo Stay Mode: alrededor de una hora de multimedia y climatización alimentadas por la batería con el motor apagado — casi como en un eléctrico de verdad.
Y es la decisión correcta. Una berlina 100% eléctrica en este segmento habría sido de nicho — hundida por el precio, la falta de cargadores y la dudosa reventa. Gasolina e híbrido encajan mejor: consumo más bajo, sin depender de enchufes, mantenimiento dentro de la lógica habitual de Hyundai. En Estados Unidos se espera una horquilla de precios entre 26.000 y 30.000 dólares. La Elantra se medirá otra vez con sus rivales de siempre — Toyota Corolla y Honda Civic — que también preparan sus nuevas generaciones para 2027.
Sus mejores cartas son el diseño, la eficiencia del híbrido y la fuerza de la marca Hyundai. Pero las berlinas ya no se venden como antes — los compradores se van sin remedio a los crossovers, y eso es un problema estructural del segmento, no exclusivo de Hyundai.
Dentro está la verdadera sorpresa digital. El viejo ccNC cede su sitio a Pleos Connect. La pantalla central en formato 16:9 está pensada para vídeo en streaming, Netflix incluido, con control por voz GLEO AI y la base para asistentes Level 2+ sobre la plataforma Atria AI. Para una compacta, es declaración de intenciones.
El Avante se pondrá a la venta en Corea inmediatamente después del estreno y la Elantra 2027 llegará a Estados Unidos en el primer semestre del año que viene. El mensaje es claro: Hyundai demuestra que la berlina compacta no está acabada — simplemente ha crecido.
