De repente el Bigster deja de ser un tranquilo SUV familiar y se convierte en candidato para hacer curvas de montaña. El especialista alemán H&R acaba de presentar un kit de suspensión destinado al Dacia Bigster 1.8 Hybrid 155 con tracción delantera — para el chasis de tipo DJF a partir del año de modelo 2025.
Los muelles rebajados recortan 30 milímetros de altura libre al suelo. Delante y detrás. ¿Qué aporta esto? Según H&R, un centro de gravedad más bajo mata el balanceo que hace inclinarse a los SUV en cada curva, la dirección se vuelve más afilada, las respuestas más directas. Y todo eso — sin sacrificar la aptitud para viajes largos. La capacidad de carga se mantiene al nivel de fábrica.
Visualmente el efecto es aún más impactante. La carrocería rebajada hace que el Bigster se vea más agazapado, más agresivo, realza las proporciones — el coche deja de parecer el crossover del vecino. Y aquí es donde se pone interesante: H&R también está preparando los separadores de vía Trak+ fabricados en aluminio de alta resistencia. Anodizados en plata o negro, desde 10 mm por eje. El Bigster consigue al fin esa postura ancha y bajada que los entusiastas suelen perseguir con la caja de herramientas en el garaje.
¿Cuánto cuesta todo esto? Los muelles parten de 358 euros con IVA al precio recomendado en Alemania. Los separadores arrancan desde 78 euros. Todas las piezas están certificadas y fabricadas en Alemania. Para los estándares del tuning — casi regalado. Así que si el Bigster familiar te resulta demasiado familiar — H&R ya tiene la respuesta.
