Parecía que toda la expectación del debut de Genesis Magma Racing en Le Mans se reducía al hypercar GMR-001. Pero Hyundai Motor Group lo vio de otra manera—y convirtió las 24 Horas de Le Mans en un escaparate de su propia tecnología. Logística de hidrógeno, robótica ponible y el buggy eléctrico Genesis Box Buggy, que gira casi sobre su eje. El debut del equipo tuvo lugar los días 13 y 14 de junio de 2026 en el Circuit de la Sarthe.
El caballo de batalla de la logística fue el camión de hidrógeno Hyundai XCIENT Fuel Cell Class-8. Transportó el equipo de pruebas, los repuestos y los instrumentos de ingeniería del equipo—sin un gramo de gases de escape. En Hyundai recuerdan que el XCIENT Fuel Cell ya circula por cinco países europeos, y que una flota de 175 camiones ha recorrido en conjunto más de 21,8 millones de km. Para el automovilismo es una lección clara: se puede reducir la huella de carbono no solo en el coche de carreras, sino también a su alrededor, en el propio servicio del equipo.
La segunda tecnología es el robot ponible industrial X-ble Shoulder, creado por el Robotics LAB de Hyundai Motor Company y Kia. Su tarea es sencilla e importante—aliviar los hombros de los mecánicos que bregan con ruedas y equipo durante toda la carrera. Las cifras hablan por sí solas. Cada neumático del hypercar GMR-001 pesa unos 13 kg, y a lo largo de una carrera el equipo puede manejar hasta 56 neumáticos por coche. X-ble Shoulder reduce la carga sobre las articulaciones del hombro hasta un 60% y descarga los deltoides anterior y lateral en torno a un 30%.
Y aquí llega la gran atracción del paddock—el Genesis Box Buggy Concept. La lanzadera VIP eléctrica se plantó en pleno paddock del Circuit de la Sarthe, y era imposible pasar de largo. El secreto está en el sistema Hyundai Mobis e-Corner: cada rueda gira de forma independiente hasta 90°. De ahí los trucos—el vehículo se desplaza de lado y gira casi sobre su eje. Cuatro módulos e-Corner, cada uno con un motor de 40 CV, suman alrededor de 160 CV. Para una lanzadera de paddock es demasiado. En el buen sentido.
Anteriormente se informó de que Hyundai podría pasar su gama masiva a los híbridos.
