El teckel alargado cumplió su cometido. Durante días, Tesla provocó a todos con la foto de un perro imposiblemente estirado, con el lema «Looking forward to the long weekend» y una chapa Launch Edition en el collar — y ya se acabó la intriga. La marca ha lanzado oficialmente el Model Y L, la versión de batalla larga de su crossover más vendido. Por ahora — en EE. UU. y Puerto Rico.
La Launch Series arranca en 61.990 $. A cambio: tres filas y seis plazas con asientos capitán en la segunda fila, 325 millas de autonomía (unos 520 km) y un 0–60 mph en 4,4 segundos. Encima llega el paquete Launch Series de la casa: un año de FSD (Supervised), Supercharging y conectividad Premium. En el estreno, Tesla no se quedó corta.
Y el momento no es casual. A comienzos de este año Tesla retiró los Model S y Model X, quedándose sin ningún SUV grande. El hueco se abrió justo donde más piden las familias: mucho espacio y una tercera fila, pero sin precio de buque insignia. El Model Y L lo tapa casi a la perfección.
Hace poco, nada de esto estaba prometido. El Model Y L debutó en China en septiembre de 2025, pronto se volvió un éxito y se extendió a una decena de mercados — de Australia a Corea. Pero Elon Musk no dejaba de enfriar el entusiasmo: el coche, aseguraba, no llegaría a EE. UU. antes de finales de 2026, si es que llegaba. Llegó — y antes de lo que auguraban casi todos.
Los aranceles hacen doloroso importar el crossover desde China, así que la única vía sensata es el ensamblaje local. Según autoevolution, Giga Texas fue la elegida para la tarea. De ahí saldrá el primer Model Y L estadounidense.
Europa no es menos intrigante. El Model Y L ya está homologado para el mercado local, y Tesla podría enviarlo técnicamente desde China — como hace con el Model 3. Pero con la ampliación prevista de Giga Berlin, el ensamblaje europeo parece más lógico: menos dependencia de aranceles y logística. Un debut en el continente podría estar a la vuelta de la esquina.
Para el comprador la conclusión es simple: el Model Y L es un sustituto práctico y más asequible del desaparecido Model X, sobre todo para familias que necesitan una tercera fila pero no un precio de buque insignia.
