El Mercedes-AMG CLA 45 fue en su día un sedán deportivo de gasolina con un turbo de 2,0 litros de potencia récord. Se acabó. La nueva generación es totalmente eléctrica, y bajo la carrocería se esconde un trío de motores de flujo axial: uno delante, dos detrás. Potencia máxima — 680 CV. Continua — 612 CV. Este ya no es el AMG “pequeño”.
La diferencia con el viejo CLA 45 no es solo notable — es un abismo. El AMG de gasolina daba 416 CV y 500 Nm. ¿El eléctrico? 1.759 Nm. Piénselo: el par se ha más que triplicado. El sedán y el familiar Shooting Brake se disparan a 100 km/h en tres segundos. Velocidad máxima con el paquete AMG Dynamic Plus — 270 km/h, sin él — 250 km/h. Sobre el papel, es prácticamente un super sedán metido en una carrocería compacta.
La batería tiene 94 kWh de capacidad útil. El sedán recorre hasta 670 km en ciclo WLTP, el familiar hasta 640 km. La carga también va en serio: hasta 330 kW, del 10 al 80% en 22 minutos, y hasta 270 km de autonomía recuperados en solo diez minutos. Para ahorrar, el motor delantero se desconecta cuando no hace falta — y el coche rueda como un propulsión trasera.
Pero lo más polémico aquí no es la técnica. AMG intenta desesperadamente mantener vivo el ritual. El CLA 45 imita los cambios de marcha, reproduce el sonido de un cuatro cilindros de combustión, hace vibrar los asientos. En la pantalla: un indicador de marcha e incluso un cuentarrevoluciones. En Affalterbach lo saben: solo con el silencio no se retiene a los fans de AMG.
Esa fuerza se paga. El Shooting Brake pesa 2.295 kg, el sedán apenas 15 kg menos. Para un CLA, es mucho. Pero el mercado ya no discute: BMW M, Audi RS y Mercedes-AMG se alejan todos de la ligereza hacia la potencia, la batería y el software.
Y aquí está el panorama completo. AMG ya no cambia simplemente un motor de gasolina por electricidad — la marca intenta venderte el recuerdo de un coche de combustión dentro de un eléctrico. Y eso, al parecer, resultará mucho más difícil que un sprint de tres segundos.
