Nadie lo vio venir, pero ha ocurrido: Honda ha ordenado un retiro y un stop-sale para parte de la gama Pilot y Passport del año modelo 2026 en Estados Unidos. Y esta vez el origen no está en la electrónica ni en el motor, sino en los pernos. En concreto, los del subchasis trasero. Y eso amenaza directamente la estabilidad del vehículo.
Según los documentos de la NHTSA, la campaña 26V424 afecta a 3.933 vehículos: 2.134 unidades del Honda Pilot fabricadas entre el 27 de abril y el 15 de mayo de 2026, y 1.799 del Honda Passport ensambladas entre el 4 y el 15 de mayo. Y aquí está la cifra que realmente llama la atención: la tasa estimada de defecto alcanza el 98,3 %. Prácticamente todo el lote.
La descripción suena inofensiva — «pernos insuficientemente apretados». El riesgo no lo es. Bajo carga o tras un impacto, la sujeción puede aflojarse aún más, generando ruidos anómalos, pérdida de estabilidad y, en casos graves, el desprendimiento parcial o total del subchasis trasero. La NHTSA lo dice sin rodeos: esto aumenta el riesgo de accidente o lesión. Y la agencia fue más allá de su lenguaje habitual — el aviso oficial recomienda expresamente no conducir el vehículo y estacionarlo al aire libre hasta completar la reparación. Algo que no acompaña a cualquier retiro.
La causa, en cambio, resulta casi decepcionantemente simple — un fallo de producción. Honda introdujo un nuevo pallet de montaje para el subchasis trasero en la línea, pero no reevaluó ni verificó los ajustes del equipo de apriete para adaptarlo. A partir de ahí, los errores se acumularon: engrase insuficiente, un ajuste incorrecto del reductor de la herramienta de apriete, una pinza del pallet mal alineada. El resultado: sujeciones que no mantienen el par especificado. Honda detectó el problema el 15 de mayo durante un control de muestreo en la línea, y el 25 de junio decidió finalmente proceder con el retiro. Hasta ese momento no se había registrado en EE. UU. ni una sola reclamación de garantía, lesión o muerte vinculada al defecto — por muy poco.
Los propietarios, eso sí, no pagarán nada. Los concesionarios revisarán los cuatro pernos del subchasis trasero según el par de 105 Nm, marcarán los que cumplan y sustituirán únicamente los que no alcancen la especificación. Tras cualquier sustitución se realiza una comprobación de la alineación. Según el boletín de servicio, la simple inspección toma 0,3 horas de mano de obra, mientras que reemplazar pernos con reajuste incluido lleva 0,9 horas. Rápido, pero no algo que convenga saltarse.
Las cartas de notificación a los propietarios comenzarán a enviarse a partir del 24 de agosto de 2026, y los números de bastidor son consultables en el sitio de la NHTSA desde el 10 de julio. Los concesionarios ya fueron notificados el 2 de julio, no se requieren herramientas especiales, y Honda calcula que solo una pequeña parte de los vehículos incluidos necesitará realmente pernos nuevos.
