Japón le tiene miedo a los coches eléctricos — y Hyundai ha decidido que es hora de corregirlo, no con descuentos, sino con un seguro contra todas las dudas posibles a la vez. La marca lanza en el país su programa Premium Care, y no se trata de una promoción puntual. Es un intento de resolver de golpe los principales miedos del comprador: cuánto perderá el coche de valor, qué pasa si no le convence, cuánto costará el mantenimiento y cómo queda el seguro. Cuatro bloques, un solo cálculo: convertir a un conductor japonés indeciso en propietario de un eléctrico.
El punto más llamativo es la garantía de valor residual. Para el Hyundai INSTER y el NEXO de hidrógeno, la marca promete un 40 % tras 4 años de propiedad. Suena a cifra fría. Pero en un mercado donde el comprador teme no solo los puntos de carga, sino también cuánto valdrá realmente su coche a la hora de revenderlo, esto roza lo revolucionario. Sobre todo en Japón, donde Hyundai sigue siendo un jugador de nicho en terreno ajeno, junto a Toyota, Honda, Nissan y un BYD en expansión agresiva.
El segundo bloque es la «garantía de satisfacción». ¿No convence? Se devuelve. Si no han pasado más de 30 días desde la entrega y el kilometraje no supera los 1.000 km, el coche puede devolverse cumpliendo las condiciones del programa. Un gesto sencillo, pero justo el tipo de gesto que reduce la barrera psicológica de quienes prueban por primera vez un eléctrico o un modelo de hidrógeno.
El tercer elemento es el Hyundai Assurance Program. Cubre el mantenimiento básico durante los primeros 3 años desde la matriculación, y en el caso del NEXO, durante 4 años completos. El paquete incluye revisiones obligatorias, el coste base de la inspección técnica y, para el IONIQ 5, también la sustitución del líquido refrigerante de la batería durante la revisión programada.
El cuarto bloque es el plan de seguro propio de Hyundai. Arranca en agosto de 2026 y permitirá revisar las condiciones de cobertura al renovar el contrato. En la práctica, la marca construye alrededor del coche un colchón de seguridad para todo el ciclo de propiedad: comprarlo, probarlo, mantenerlo, asegurarlo y, al final, venderlo con un suelo de precio claro.
Para el mercado, esto importa más de lo que parece. Hyundai no puede competir en volumen en Japón como las marcas locales, así que vende previsibilidad en su lugar. Y parece que en el segmento eléctrico, el valor residual se está convirtiendo en una característica tan relevante como la autonomía o la potencia de carga.
