España ya tiene su propio «matador» chino del Volkswagen Golf, y no es una exageración. Geely ha empezado a aceptar pedidos del eléctrico E2, un utilitario compacto del segmento B conocido en China como Galaxy Xingyuan. Puede sonar modesto, hasta que se recuerda: en 2025, este modelo se convirtió en el coche más vendido de toda China, sin distinción de tipo de motor — 465.775 unidades en un solo año. No el eléctrico más vendido. El coche más vendido, sin más.
El pedido ya está abierto, con un depósito de 500 euros — unos 571 dólares o cerca de 43.700 rublos al cambio actual. A los compradores se les promete un descuento adicional de 500 euros sobre la oferta de lanzamiento, aunque Geely aún guarda el precio final bajo llave. El suspense terminará en septiembre: entonces los coches deberían llegar a los concesionarios, con las primeras entregas previstas para finales de mes.
El E2 se apoya en la plataforma GEA, la misma arquitectura que Geely usa también en sus modelos más grandes. Longitud: 4.135 mm. Anchura: 1.805 mm. Altura: 1.580 mm. Sobre el papel, un eléctrico urbano más. En la práctica, un maletero casi demasiado grande para llamarse «urbano»: 375 litros atrás, más otros 70 litros en el frunk delantero. Cinco plazas de verdad y una pantalla táctil central de 14,6 pulgadas con Geely Flyme Auto completan el conjunto.
La versión europea llevará batería LFP, con una autonomía anunciada de unos 345 km WLTP. Y aquí empieza la verdadera batalla — no contra Tesla, sino contra el futuro Volkswagen ID. Polo, el BYD Dolphin Surf y el Leapmotor B03X. Este último ya se anuncia en Europa desde unos 25.000 euros — unos 28.600 dólares o 2,18 millones de rublos —, mientras que el BYD Dolphin Surf en España figura desde unos 23.750 euros, cerca de 27.100 dólares o 2,08 millones de rublos. ¿Encajará Geely en esa horquilla, o la romperá por debajo? Si lo hace, el E2 se convertirá en un rival verdaderamente peligroso, gracias a su maletero, su batería LFP y su reputación de éxito de ventas chino.
Li Lei, director general de Geely Auto España, declaró: «El nuevo Geely E2 refleja muy bien las ambiciones de Geely Auto en España: hacer que la tecnología eléctrica avanzada sea accesible para más conductores». Pero para Geely hay algo más en juego que el lanzamiento de un solo modelo. Ya circulan rumores sobre un posible ensamblaje en la fábrica de Ford en Almussafes — si el grupo chino termina entrando en ese activo, este eléctrico obtendría literalmente un DNI español.
La verdadera pregunta ya no está en las especificaciones — esas ya impresionan. Está en si Geely se atreverá a jugar la carta del precio en Europa tan agresivamente como lo hace en casa.
