G-Power dejó de lado a los verdaderos BMW M y fue directo a por la gama equipada con el B58: M240i, M340i, M440i y Z4 M40i. Y el resultado merece una segunda mirada: el nuevo paquete GP-480 convierte a estos coches en versiones mucho más agresivas de sí mismos. 480 CV, una velocidad máxima de 300 km/h y un escape capaz de alcanzar los 100 dB, cifras que hasta ahora estaban reservadas al emblema M «superior».
Aquí está el verdadero giro: el B58 lleva tiempo considerado uno de los mejores motores modernos de BMW. Este seis cilindros en línea turboalimentado de 3,0 litros equipa modelos «no M», pero su solidez y su carácter lo mantienen desde hace años en el radar de los entusiastas. G-Power simplemente ha aprovechado ese potencial, sin que nadie tenga que comprar un M3 o un M4.
El GP-480 no es un simple reflasheo de software. El paquete incluye software propio, un downpipe HJS, el silenciador trasero G-Power DEEPTONE con salidas de carbono, tubos de sobrealimentación reforzados y un intercooler. La mejora corrige a la vez varios puntos débiles de un motor turbo forzado: temperatura del aire de admisión, capacidad de flujo de escape y estabilidad de la presión de sobrealimentación, justo donde suelen tropezar las preparaciones amateur.
El kit encaja en el BMW G42 M240i, G20/G21 M340i, G22/G23/G26 M440i y el roadster G29 Z4 M40i. Para el propietario, el atractivo está en que el coche sigue cerca de un uso cotidiano: menos agresividad y gasto que un M, pero con un rendimiento que ya roza ese territorio. De fábrica, el B58 suele moverse en la franja media de los 300 CV, y con esta mejora el coche alcanza un punto donde el factor limitante deja de ser el motor para pasar a ser el chasis, los neumáticos y los frenos.
G-Power asegura que los componentes pueden pedirse por separado o como paquete completo. La instalación se realiza en la sede de la compañía, en Gachenbach, Baviera, donde el coche se ajusta en su propio banco de potencia y después se inspecciona y certifica. Un detalle clave: el paquete se ofrece en versión homologada para circular, no como un kit exclusivo para pista.
G-Power todavía no ha anunciado el precio del GP-480. Y ese detalle será decisivo: si el paquete resulta notablemente más barato que dar el salto a un M3 o un M4, el B58 acaba de sumar otro argumento de peso frente al emblema superior.
