420 km a ritmo tranquilo — y solo 323 km en autopista. El probador independiente de coches eléctricos Bjørn Nyland puso a prueba el Kia EV5 Long Range de tracción delantera por carreteras noruegas, con 12 a 14 grados, y la diferencia con la autonomía oficial WLTP de 530 km resultó mayor de lo que cualquier propietario esperaría.
A mayor velocidad, todo cambió con rapidez. Manteniendo 120 km/h constantes, el consumo subió hasta 249 Wh/km, o 24,9 kWh/100 km — casi un 40% más que en el ritmo tranquilo. Cuando el indicador marcaba un 2,5% de carga, el cuentakilómetros mostraba 323 km. Esa cifra no es la autonomía completa: aún quedaba un pequeño colchón de energía en la batería. Pero la tendencia ya lo dice todo.
El clima fresco no lo explica todo. El Kia EV5 tiene una carrocería alta y angulosa, así que la resistencia aerodinámica juega cada vez más en contra del conductor a medida que sube la velocidad. Esto no contradice la ficha técnica oficial: el ciclo WLTP se mide con un perfil mixto y una velocidad media más baja, mientras que la prueba de Nyland reproduce justo ese tipo de conducción sostenida en autopista, donde los propietarios del EV5 notarán más la diferencia.
El EV5 europeo monta una batería de 81,4 kWh sobre una arquitectura de 400 voltios. Kia promete una carga del 10 al 80% en 30 minutos. La federación automovilística noruega NAF lo comprobó de forma independiente y obtuvo los mismos 30 minutos, registrando una potencia máxima de 153 kW frente a los 150 kW anunciados. No es un récord, pero la promesa de fábrica se cumplió.
Con unos 4,6 metros de largo, el EV5 ofrece un maletero trasero de 566 litros más otros 44 litros delanteros. La practicidad familiar sigue siendo su mejor baza. En autopista, eso sí, conviene planificar paradas de recarga con más frecuencia de lo que sugiere la cifra de 530 km del catálogo.
