El V6 atmosférico del Chevrolet Blazer 2026 desapareció en silencio de los pedidos de fábrica — y casi nadie se dio cuenta. Los concesionarios en Estados Unidos ya no pueden solicitar esa versión: salió del sistema de pedidos a finales de mayo. El único motor que queda es el turbo de 2,0 litros.
La pérdida del V6 se nota más allá de la ficha técnica. El motor de 3,6 litros entrega 308 CV y 366 Nm, mientras que el turbo de cuatro cilindros ofrece 228 CV y 350 Nm. Ambos van con caja automática de nueve velocidades. Pero la capacidad máxima de remolque baja de 2.040 kg a 1.475 kg — casi 570 kg menos. Para quien remolca con frecuencia, la diferencia pesa.
La versión de cuatro cilindros compensa la pérdida de potencia con menor consumo. Para el Blazer de tracción delantera, Chevrolet declara hasta 29 mpg en carretera, unos 8,1 l/100 km. La versión V6 marca 26 mpg, cerca de 9 l/100 km. El ahorro es real. Pero, ¿a qué costo?
El seis cilindros solo se ofrecía en el Blazer RS y costaba 1.000 dólares extra. Los pedidos de todas las versiones del Blazer 2026 se cierran en la semana del 20 de julio, y la producción en la planta de Ramos Arizpe, en México, terminará en septiembre.
Si el sistema de pedidos de los concesionarios realmente eliminó el V6 para siempre, los compradores que quieran la versión más potente tendrán que buscar unidades ya construidas en los lotes. El turbo de cuatro cilindros es más eficiente, pero para remolcar cargas pesadas y para quien quiere reserva de potencia, no es un sustituto equivalente.
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