807 híbridos enchufables Volvo XC40 en Japón perdieron de la noche a la mañana su función principal: a sus propietarios se les ha pedido que dejen de cargarlos. Hasta que el coche pase por el concesionario, la batería de alto voltaje no debe conectarse a ninguna fuente externa. El motivo es inquietantemente concreto: el riesgo de un cortocircuito interno justo cuando un coche con la carga completa permanece tranquilamente aparcado.
La campaña de recall número 4209 arrancó el 14 de julio de 2026. Afecta a unidades XC40 del tipo 5LA-XB3154XCP, importadas a Japón entre el 10 de enero de 2020 y el 29 de noviembre de 2021. El culpable resultó ser el propio equipo de producción: un ajuste incorrecto dejó la superficie de algunas celdas irregular. Con la carga completa, esa irregularidad puede provocar un cortocircuito dentro del módulo, sobrecalentamiento y, en el peor de los casos, un incendio.
Volvo no planea sustituir la batería entera en cada coche. Primero, el concesionario revisará cada unidad con un equipo de diagnóstico especializado. Si se confirma la desviación, se reemplazará el módulo defectuoso y se instalará un software con función de autocontrol del estado de la batería. El regulador japonés no ha reportado, por ahora, ningún incendio, incidente ni avería confirmada dentro del país.
En el documento no hay prohibición de circular: la restricción afecta solo a la carga externa. Hasta la reparación, el XC40 pierde parte de lo que justifica ser un híbrido enchufable, pero no se declara inutilizable. Los propietarios serán notificados por carta o por teléfono.
El problema no se quedó en Japón. El 6 de julio, el regulador australiano abrió la campaña R10388 para 333 Volvo XC40 PHEV de los años 2020-2021, con el mismo riesgo de sobrecalentamiento a plena carga. Allí también se pidió a los propietarios que no cargasen el coche hasta la reparación gratuita. Eso deja el total en al menos 1.140 vehículos en dos mercados, aunque ambas campañas todavía no pueden sumarse en una cifra global única.
El siguiente dato a vigilar no es cuántos coches se han recogido en el recall, sino el resultado del diagnóstico: Volvo aún no ha revelado qué porcentaje de la flota XC40 necesitará realmente el cambio de módulo. Esa cifra mostrará si el defecto de fabricación afecta a las baterías en profundidad, o si al final se trata de una serie sospechosa pero mayormente inofensiva.
