25.005 Land Rover en Japón vuelven al taller porque el airbag del conductor podría no desplegarse en un choque. Y aquí viene la parte extraña: ni el conector ni el propio airbag se van a sustituir. Los técnicos simplemente aplicarán un compuesto anticorrosivo sobre los contactos — y ya está. La campaña arrancó el 14 de julio de 2026.
El fallo está en el conector del airbag, en el anillo de contactos de la columna de dirección. Las vibraciones provocan microdesplazamientos, desgaste y corrosión por fricción en los contactos. La resistencia del circuito eléctrico sube sin hacer ruido. Y justo en el momento crítico, la señal para desplegar el airbag podría no llegar nunca. La campaña japonesa no ha registrado, por ahora, ni fallos ni accidentes relacionados con el defecto.
El retiro cubre vehículos fabricados entre el 21 de octubre de 2019 y el 7 de abril de 2026 — Discovery, Defender 90, 110 y 130, Defender OCTA, versiones PHEV y varias configuraciones de Range Rover. El Defender se lleva la peor parte: 21.360 unidades, el 85,4% de toda la campaña. Solo una variante diésel del Defender 110 suma 12.029 unidades — casi la mitad, el 48,1% del total.
Y Japón no está solo en esto. En Estados Unidos, una campaña paralela llamada D120 ya afecta a 250.857 vehículos Defender, Discovery y Range Rover. Los ingenieros de JLR determinaron que la luz de aviso del airbag se encenderá al menos 300 a 400 millas — unos 480 a 640 km — antes de un posible fallo. Es decir, hay tiempo para reaccionar. Al igual que en Japón, el regulador estadounidense tampoco ha registrado ningún caso de no despliegue, accidentes o lesiones.
Ningún documento prohíbe formalmente seguir circulando. Pero una luz de airbag encendida no es algo que se pueda posponer hasta el próximo mantenimiento programado. Los propietarios de vehículos importados desde Japón o Estados Unidos deberían verificar si están incluidos consultando el VIN para el mercado de origen: los rangos de números publicados pueden abarcar algunos vehículos que en realidad no están afectados.
En Estados Unidos, la campaña está registrada ante la NHTSA con el número 26V389, y el número interno del fabricante es D120. El envío de cartas a los propietarios comienza el 7 de agosto de 2026: primero una notificación provisional, y una segunda carta cuando los concesionarios estén listos para realizar la reparación. La solución es idéntica en ambos países: la aplicación gratuita de un lubricante protector sobre los contactos del conector del airbag.
