Nadie prometió que la leyenda volvería en silencio. El smart #2 ha dejado atrás la fase de pruebas con carrocerías disfrazadas: en lugar de carrocerías del viejo fortwo, la compañía ya rueda con prototipos camuflados completos — los de verdad, no simples sustitutos. Los coches ya dan vueltas por circuitos de pruebas y carreteras abiertas, tres meses antes del Salón del Automóvil de París, que se celebrará del 12 al 18 de octubre de 2026. La conclusión es clara: el proyecto ha entrado en la fase de ajuste fino del diseño de serie. El motor, el peso y la batería definitiva siguen siendo un misterio.
La etapa anterior era mucho más modesta: los ingenieros escondían la nueva arquitectura ECA dentro de carrocerías del antiguo smart fortwo. Un truco sencillo, pero eficaz — permitía probar el tren motriz, el chasis y la resistencia estructural sin revelar las proporciones del futuro modelo. El programa de pruebas actual es mucho más exigente e incluye cambios de carril de emergencia, asfalto mojado, golpes contra bordillos, baches profundos, túnel de viento, cámara acústica y bancos térmicos. Cuántos prototipos participan, cuántos kilómetros llevan recorridos y qué han revelado las pruebas: el fabricante no lo cuenta.
El modelo en sí devuelve a smart a la categoría de urbano de dos plazas, tras el fin de producción del EQ fortwo en 2024. Pero el antiguo esquema de fabricación ya no existe — y ahí es donde la cosa se pone interesante. El diseño del #2 corre a cargo del equipo de Mercedes-Benz, el desarrollo lo lleva la división global de smart, y la fabricación, en cambio, se hará en China. Un icono urbano europeo, ensamblado en una fábrica china — mientras Europa sigue señalada como el mercado clave. Mismo formato, esquema distinto: la marca opera ahora dentro de la empresa conjunta entre Mercedes-Benz y Geely.
Las cifras conocidas hasta ahora suenan prometedoras: una batería de 35,7 kWh, una autonomía cercana a los 300 km según el ciclo WLTP, y carga rápida del 10 al 80 % en menos de 20 minutos. El concepto mide 2.790 mm de largo, con un diámetro de giro de 6,95 metros — más cerrado que el de muchos coches bastante más pequeños. Pero son datos todavía provisionales: smart avisa expresamente de que las características podrían cambiar tras la homologación.
Potencia, capacidad definitiva de la batería, peso en orden de marcha, precio y fecha de inicio de entregas — todo eso se revelará solo en octubre, en la presentación de París. Y será precisamente la lista de precios la que responda a la gran pregunta: ¿se convertirá el #2 en un eléctrico urbano de masas, o volverá a su antiguo segmento como una rareza premium de nicho?
