Volvo Trucks acaba de hacer una apuesta que sonaba casi imposible para un camión eléctrico: una jornada completa de trabajo sin una sola parada para cargar. La compañía ha abierto los pedidos del tractor eléctrico de larga distancia FH Aero Electric de segunda generación, con una autonomía anunciada de hasta 700 km como principal baza. Los pedidos se abrieron el 15 de junio de 2026, según explicó Niklas Andersson, director de soluciones eléctricas de Volvo Trucks.
El cálculo detrás es tan sencillo como ambicioso: esa autonomía debería cubrir una jornada completa de larga distancia sin necesidad de recarga intermedia. La clave está en la capacidad útil de la batería, que supera en unos 100 kWh a la de la mayoría de camiones eléctricos rivales. Esa diferencia es justamente lo que separa a un camión pensado para hacer demostraciones de uno capaz de trabajar de verdad en ruta.
La producción en serie arranca a principios de septiembre en dos plantas a la vez: Gante, en Bélgica, y Tuve, en Suecia. Un detalle llamativo: los tractores eléctricos saldrán de las mismas líneas que los modelos diésel, sin una cadena "eléctrica" independiente. Mientras tanto, los pesados de primera generación FH, FM y FMX Electric dejan de fabricarse en ese mismo momento.
¿Significa esto que Volvo abandona todo lo demás? Ni mucho menos. Volvo seguirá desarrollando en paralelo camiones con motor de combustión, pila de combustible y baterías. Andersson subrayó que la marca solo recomienda la propulsión eléctrica allí donde las rutas, la infraestructura de carga y las condiciones locales de operación lo permiten: todavía no existe una receta universal válida para todas las carreteras.
