Nadie esperaba que fueran los coches eléctricos los que salvaran al mercado europeo de ocasión de un desplome. Pero los datos son tozudos: en el segundo trimestre de 2026, el mercado de segunda mano evitó una caída brusca, y los modelos eléctricos incluso invirtieron la tendencia general — sus índices de precios subieron en la mayoría de los países analizados y superan claramente el nivel de enero de 2025. El récord absoluto es de Francia: 107,6 puntos, el mejor resultado entre todos los tipos de propulsión.
BCA explica el giro con una lógica sencilla: la demanda de eléctricos crece, mientras que el acceso al combustible fósil se complica cada vez más. Los híbridos también ganaron terreno en varios mercados. Gasolina y diésel, en cambio, se mantuvieron mayormente estables o bajaron algo. Eso no significa que cada modelo eléctrico se encarezca sin distinción — el índice compara transacciones reales de subasta, no listas de precios abstractas.
El mercado en su conjunto lleva descendiendo de forma constante desde principios de 2025 — pero sin señales de colapso. Francia, Portugal, Dinamarca y Suecia fueron los que menos perdieron: entre 1 y 4,3 puntos. Alemania, España, Italia y Países Bajos sufrieron más, con caídas de 5,3 a 9,1 puntos. En el segundo trimestre el descenso alcanzó a la mayoría de los países, en gran medida acorde con la estacionalidad habitual. El kilometraje, mientras tanto, pesa más que nunca.
La regla es simple: los coches con menos de 50.000 km mantienen bien su valor. A partir de 100.000–150.000 km, la presión se vuelve real. Los compradores pagan no solo por la edad del vehículo, sino también como seguro frente a una visita cercana al taller. En Alemania, los precios del Mercedes-Benz Clase A, C y E apenas se movieron en seis meses. El Ford Focus bajó respecto al primer trimestre, pero sigue por encima de su nivel de enero de 2025. El Mercedes GLC perdió más terreno, aunque hacia junio aparecieron los primeros signos de estabilización.
Aparte queda la historia de los vehículos procedentes de renting, un segmento crucial para los concesionarios. Tras la caída de finales de 2025, sus índices apenas se movieron durante los dos trimestres de 2026. Así que la verdadera historia del informe no es un colapso uniforme del mercado europeo de ocasión, sino una redistribución de la demanda entre tipos de propulsión y estado de los vehículos.
