Maserati por fin ha encontrado el punto medio — y eso podría cambiar los cálculos de quienes querían un Grecale de seis cilindros sin pagar por prestaciones que jamás llegarían a exprimir. El Grecale renovado suma una versión pensada para reconciliar a los aficionados al V6 con el presupuesto familiar — dentro de los parámetros de un SUV italiano premium, claro está. El Nettuno de tres litros desarrolla 390 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y cuesta unos 100.000 euros. El Trofeo, con 530 CV, pide casi 28.000 euros más — alrededor de 128.000 euros.
La nueva variante se coloca exactamente entre los híbridos ligeros de cuatro cilindros y el buque insignia. Y no es casualidad. Incorpora tracción total y una caja automática ZF de ocho velocidades. La web oficial de Maserati indica una velocidad máxima de 260 km/h — esa cifra de fábrica es la que hay que dar por buena. La diferencia con el Trofeo ronda los 28.000 euros. A cambio, el comprador renuncia a 140 CV, al modo de conducción Corsa y al sprint en 3,8 segundos. Pero conserva lo esencial — el sonido de seis cilindros y una dinámica notablemente superior a la de las versiones 2.0. La propia Maserati asegura que a 2.000 rpm el nuevo Nettuno entrega un 32% más de par que el motor de cuatro cilindros. La diferencia se nota desde el primer pisotón al acelerador, no solo en el papel.
Los puntos fuertes del Grecale siguen siendo la suspensión y la caja de cambios, y en eso no hay discusión posible. El chasis de control electrónico suaviza las irregularidades incluso con llantas grandes, mientras contiene balanceos y cabeceos. El automático cambia con suavidad en modo GT y se vuelve más rápido y firme en Sport sin perder precisión. La suspensión neumática opcional permite variar la altura al suelo en un rango de 70 mm.
El sistema multimedia, en cambio, sigue siendo el punto débil — rico en funciones, pero no lo bastante intuitivo. Tras el lavado de cara, el Grecale estrena un frontal más horizontal, un nuevo volante octogonal, botones de transmisión rediseñados y un reloj digital bajo cristal mineral.
Pero la verdadera estrella de esta actualización es la versión de 390 CV. Ofrece casi todo el atractivo emocional del Trofeo — sin obligar a pagar de más por prestaciones que rara vez se podrán aprovechar en carretera abierta.
Tarantas.news informó anteriormente que el nuevo Maserati Levante regresará al segmento de los grandes SUV de lujo.
