El jefe técnico de Subaru ha dicho en voz alta lo que los aficionados llevan mascullando cerca de una década. Aburrido. Solo que Tetsuro Fujinuki no se refería a los coches, sino a la forma en que se ideaban: una reunión de validación, luego otra, y de nuevo casi los mismos materiales.
«Decidimos abandonar la vieja manera de hacer las cosas. Porque es aburrida», declaró Fujinuki.
No fue una frase suelta para una entrevista. El giro ya está escrito en el organigrama: desde el 1 de abril de 2026 Subaru opera una Product & Portfolio Innovation Division y, dentro de ella, una Sports Vehicle Planning Office independiente, una oficina dedicada a planificar modelos deportivos. La existencia de la división la confirma un documento oficial de la compañía, y su vínculo con los futuros deportivos lo revela el japonés BestCar.
¿Por qué ahora? Según Fujinuki, las normas de emisiones y el consumo medio de la gama no dejaron durante años espacio para versiones de gasolina más potentes. El crecimiento de las ventas de híbridos y eléctricos aflojó ese nudo, y los proyectos deportivos por fin encontraron aire.
El nuevo enfoque significa más diseño digital y menos aprobaciones intermedias. Fujinuki asegura que el desarrollo ya se ha acelerado y que sus ingenieros toman decisiones más atrevidas. La prueba serán tres deportivos con caja manual que Subaru promete para 2027, pensados sobre todo para el mercado japonés.
El reparto es este. El primero, un WRX de serie con manual de seis marchas. El segundo, una versión más extrema del BRZ de tracción trasera. El tercero, y con diferencia el más intrigante, un compacto deportivo de cinco puertas: la evolución de serie del concepto Performance-B STI del Japan Mobility Show 2025. El propio Fujinuki lo describe como un «coche base asequible». Suena modesto. Así suelen empezar las mejores historias.
Ese cinco puertas también se relaciona con el coche de carreras High Performance X Version II: bóxer turbo FA24 de 2,4 litros, tracción total, caja manual de seis marchas, 364 CV y 475 Nm. Subaru no ha prometido trasladar esas cifras a un modelo de calle, pero ya hay mucha gente echando las cuentas en su lugar.
Aun así, una oficina entera pesa más que otro concepto. Prototipos bonitos Subaru ha enseñado de sobra, y casi ninguno llegó a una línea de montaje. Ahora la responsabilidad sobre los productos deportivos está fijada dentro de la estructura de la compañía. Con todo, no hay nada oficial sobre una nueva generación del WRX STI, la potencia del futuro cinco puertas ni la venta del trío fuera de Japón. El siguiente punto de control será la presentación del primer coche de serie de este programa. No de otro prototipo de salón.
