¿Comprar un árbol de levas, atornillarlo y listo? Con esta pieza, no. HKS ha empezado a vender por separado su árbol de levas de escape RB26 STEP2 280° EX para las tres generaciones del Nissan Skyline GT-R — y con él, los dueños de la leyenda se llevan de regalo un buen dolor de cabeza. El precio en Japón es de 60.500 yenes con impuestos locales incluidos. Para el BNR34 corresponde la referencia 2202-RN139, mientras que BNR32 y BCNR33 usan la 2202-RN133.
Hasta ahora, este árbol de levas solo vivía dentro de motores completos preparados por HKS. Ahora se puede comprar suelto, si uno tiene el valor de llevar el proyecto hasta el final. La duración de apertura de válvulas es de 280 grados, con un alzado de 10,2 mm. Combinado con los muelles de válvula reforzados HKS STEP2, el motor aguantaría unas 10.000 rpm según el fabricante. Pero no hay que ilusionarse demasiado rápido: el límite real de revoluciones lo marca el más restrictivo de los dos árboles de levas, admisión o escape.
Aquí es donde se pone interesante. No es una pieza para sustituir sin más el árbol de levas de serie, y HKS no lo disimula. El fabricante exige muelles reforzados 22001-AN001 y mecanizar la culata para dejar una holgura de 0,5–1 mm entre los lóbulos y el metal. El menor diámetro base del árbol de levas obliga además a un reajuste completo de la holgura de válvulas. Sobre el montaje, HKS también es tajante: hay que dejarlo en manos de un taller especializado.
Para lograr una entrega más suave, HKS recomienda combinar la novedad con el sistema de distribución variable RB26 V CAM SYSTEM STEP Pro, aunque no lo presenta como obligatorio. El árbol de levas se diseñó ante todo para uso deportivo en circuito cerrado, no para el trayecto diario al supermercado. HKS también advierte del precio a pagar: más potencia y más revoluciones significan más temperatura de aceite y refrigerante, y más carga sobre el sistema de lubricación.
Así que el precio del árbol de levas es solo la primera línea de la factura. El propietario también tendrá que presupuestar los muelles, el desmontaje del motor, el mecanizado de la culata y la puesta a punto posterior. E incluso después de todo eso, HKS no promete una ganancia de potencia concreta: el resultado dependerá de las turbinas, la admisión, el escape y el estado general de ese RB26DETT en particular.
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