Volkswagen acaba de recordarle a Renault quién manda en la autonomía. El Renault 5 eléctrico se queda a solo 44 km del nuevo ID. Polo — y eso basta para poner nerviosos a los franceses. La batería de 52 kWh del Renault 5 llega hasta 410 km WLTP, mientras que el rival alemán, con un paquete de la misma capacidad, promete 454 km. La diferencia no está en el hardware. Está en cómo se hace trabajar a ese hardware.
Por eso mismo Renault ha decidido no perseguir una batería más grande, sino exprimir más la que ya tiene. Marianne Bataillon, directora de desarrollo de motores eléctricos y baterías de Renault, contó a Autocar que los cambios llegarán al Renault 4 y al Renault 5 a finales de 2026 o principios de 2027. El inversor y el reductor están en el punto de mira. Su modernización debería mejorar la eficiencia y la potencia del tren eléctrico, aunque la marca todavía no ha dado cifras concretas. Hay una promesa — no hay una ficha técnica.
Ambos modelos se construyen hoy sobre la plataforma AmpR Small y se ofrecen con baterías de 40 o 52 kWh. En España, el Renault 5 desarrolla 95 o 120 CV con el paquete más pequeño y 150 CV con el mayor, con una autonomía de 312 y 410 km respectivamente. El Renault 4 ofrece 120 o 150 CV y alcanza hasta 308 o 409 km WLTP. Son cifras decentes. Pero lo decente ya no es suficiente.
Y no es solo cosa del ID. Polo. El nuevo crossover Skoda Epiq, construido sobre la arquitectura MEB+, promete unos 440 km — 31 km más que el mejor resultado del Renault 4. Y aquí está la trampa: incluso sin sumar un solo kWh extra a la batería, Renault necesita mejorar la eficiencia en torno a un 8–11% para cerrar del todo la brecha con los modelos más nuevos del Grupo Volkswagen. Actualizar el motor sin más no bastará — habrá que hacerlo a la perfección.
Por ahora, Renault solo ha confirmado la dirección del trabajo y el plazo de llegada, no las cifras finales de autonomía. La próxima prueba de fuego serán las especificaciones oficiales. Ellas dirán si el R4 y el R5 solo suman unos kilómetros simbólicos, o si de verdad se acercan a la barrera de los 440–450 km donde hoy reina el Grupo Volkswagen.
