Tesla por fin ha puesto una fecha concreta al sistema de conducción autónoma de su camión eléctrico Semi: finales de 2026 o principios de 2027. Suena a avance, ¿verdad? Pero en esa misma respuesta, Elon Musk dejó caer que el proyecto «pasa a un segundo plano» durante unos seis meses. Ahora mismo, el grueso de los ingenieros está volcado en el Model 3, el Model Y y el Cybercab sin conductor.
Entonces, ¿qué ha cambiado realmente? El Semi autónomo simplemente ha vuelto a aparecer en la hoja de ruta pública, nada más. Musk lo relacionó con la escasez de camioneros en Estados Unidos y, de paso, prometió más comodidad para el humano que sigue al volante. Suena lógico, salvo que son dos objetivos muy distintos. La asistencia al conductor no resuelve un déficit de personal. Una operación totalmente sin conductor exige sus propias pruebas, permisos y toda una infraestructura operativa. Que las palabras se parezcan no significa que el fondo sea el mismo.
Y ahí está el vacío: Tesla no ha aclarado qué debe «funcionar» exactamente para 2027. ¿Un sistema supervisado por el conductor? ¿Un piloto autónomo limitado? ¿O transporte comercial completo sin nadie en la cabina? La página oficial del Semi enumera sistemas de seguridad activos, un asiento de conductor centrado y entregas a partir de 2026 — el modo autónomo no aparece entre las características. Incluso el FSD actual de los Tesla de pasajeros exige oficialmente supervisión humana constante y no convierte al coche en autónomo.
Tesla ya cuenta con una fábrica del Semi en Nevada, preparada para producción a gran escala. Pero la propia compañía admite que a finales de 2026 los camiones seguirán siendo una parte pequeña de su flota. Musk apuesta a que, en cuanto llegue la función autónoma, la producción despegará detrás.
Mientras Tesla sigue prometiendo, la competencia ya está transportando carga. Aurora informó de más de 250.000 millas sin conductor ya en enero de 2026 y prevé cerrar el año con una flota de más de 200 camiones sin nadie al volante. Así que la verdadera prueba para Tesla no será el nombre de un software como el FSD, sino pruebas reales en carretera del Semi sin nadie en la cabina, y los permisos para operar en rutas comerciales.
